中國的汽車出口超過日本成為世界最大汽車出口國
中國の「自動車輸出」、日本を追い抜き世界最大に
譯文簡介
日本網(wǎng)友熱議中國的汽車出口超過日本成為世界最大汽車出口國
正文翻譯
2023年の上半期(1～6月)、中國は日本を抜いて世界最大の自動車輸出國となった。中國海関総署(稅関)の通関統(tǒng)計(jì)によれば、上半期の中國の自動車輸出臺數(shù)は234萬1000臺。一方、日本自動車工業(yè)會が発表した日本の輸出臺數(shù)は202萬3000臺だった。
2023年上半年(1 ~ 6月)，中國將超過日本成為世界最大的汽車出口國。據(jù)海關(guān)通關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年中國汽車出口數(shù)量為234.1萬輛。而日本汽車工業(yè)會公布的日本出口量為202.3萬輛。
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EV車が環(huán)境に良いと信じている歐州向けが多いという事ですが、その前に中國製のEV車なるものがどれほど価値があるのか４～５年したらわかると思いますよ。プラモデルのようなEV車ですが、それでもバッテリーだけで出來ているわけではないので足回りとか構(gòu)造とかその他の品質(zhì)が良くないと満足は得られません。トヨタが長い年月をかけて磨いてきた品質(zhì)があるからこそ世界ナンバーワンになったのがその証左。ましてバッテリー自體も全個體電池などの新技術(shù)が、中國製バッテリーにどう影響を與えるか見物ですね。UP:440 DN:157
很多歐洲人相信電動汽車是環(huán)保的。不過中國制造的電動汽車有多大的價值，過4 ~ 5年就知道了。
雖然是塑料模型一樣的電動汽車，但也不是只靠電池就能完成的，所以如果動力、結(jié)構(gòu)等其他品質(zhì)不好的話是無法讓人滿意的。
正因?yàn)橛辛素S田長年累月打磨的品質(zhì)才成為世界第一。更何況電池本身也是全固態(tài)電池等新技術(shù)，會給中國制造的電池帶來怎樣的影響呢?
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
中國の自動車メーカーってデザインは歐州に頼んでるし、設(shè)計(jì)や材料、工作機(jī)械も歐米日でしょ、
そして人件費(fèi)が半分、つまり付いてるメーカーのマークが中國の會社ってだけで。UP:51 DN:18
中國的汽車制造商的設(shè)計(jì)都是請歐洲來做的，設(shè)計(jì)、材料、機(jī)床都是歐美的，
人工費(fèi)中國便宜一半，只是商標(biāo)是中國的。
安全か価格か貴方ならどっちを選びますか？
安全を求めるなら日本車はやめたほうが良い。
EURONCAPなど忖度のない海外の衝突試験では、もはや中國車以下のratingになっている。
ちゃんと情報(bào)をアップデートしましょうよ！UP:49 DN:26
安全還是價格，你會選哪個?
如果追求安全的話還是放棄日本車比較好。
在歐盟新車安全評鑒協(xié)會的國外碰撞測試中，評級已經(jīng)低于中國車了。
好好更新信息吧!
こりゃダメだ。こういう人が多いから日本が衰退する。しっかり危機(jī)感持たないからどんどん追い抜かれていく。
半導(dǎo)體、家電の二の舞を自動車でやらかしたら本當(dāng)に日本は終わるぞ UP:70 DN:11
這可不行。正因?yàn)橛泻芏噙@樣的人，日本才會衰退。因?yàn)闆]有危機(jī)感，所以不斷被超越。如果汽車重蹈半導(dǎo)體、家電的覆轍，日本就完蛋了。
很多日本人買特斯拉喲，大半是中國制造，但很多人喜歡，令人郁悶。
需要がある內(nèi)に需要があるものを生産して売る。需要が無くなれば次に需要が生まれたものを生産して売る。
これが世界の潮流だと思う。EVが売れなくなったら売れるものを生産して売るだけ。
EVが売れなくなったからといってレシプロエンジンに回帰するという保証はない。UP:49 DN:7
在有需求的情況下生產(chǎn)并銷售有需求的產(chǎn)品。當(dāng)需求消失時，生產(chǎn)并銷售下一個產(chǎn)生需求的產(chǎn)品。
我認(rèn)為這是世界的潮流。如果電動汽車賣不出去，只生產(chǎn)能賣出去的產(chǎn)品。
即使電動汽車賣不出去，也不能保證會回歸到往復(fù)式發(fā)動機(jī)。
日本政府は中國製EVの日本國內(nèi)での購入者への補(bǔ)助金支給をやめてほしいと思います。
日本政府は自國の自動車産業(yè)をもっと大切にすべきだと思います。UP:737 DN:90
希望日本政府停止對在日本國內(nèi)購買中國產(chǎn)電動汽車的消費(fèi)者支付補(bǔ)助金。
日本政府應(yīng)該更加重視本國的汽車產(chǎn)業(yè)。
歐州は、クリーンディーゼルで躓き、日本のＨＶ車を排除するため、ＥＶ化推進(jìn)に舵を切ったが、かえって中國車（とテスラ）の?躍進(jìn)を招く結(jié)果となった。特にVWはディーゼルでの失態(tài)に加え、積極的に中國に技術(shù)供與もしてきており、罪深い。歐州メーカーは今後更にシェアを落としていき、このままでは逆に中國資本に呑み込まれるだろう。自業(yè)自得と眺めていられれば良いが、このままＥＶ化を突き進(jìn)められれば、もはやトヨタと言えど確たるアドバンテージはなく、転落する可能性も大きい。日本が新しいルールを作りリードしていくくらいの力があればよいが、今の國力では無理。今も昔も唯々諾々と他國の決めたルールに従うしか能がないのが日本。UP:106 DN:48
歐洲由于使用清潔柴油而栽了跟頭，為了排除日本的混合動力車，轉(zhuǎn)向推進(jìn)電動化，但反而導(dǎo)致了中國車（和特斯拉）的躍進(jìn)。
。特別是大眾，除了在柴油方面出洋相，還積極向中國提供技術(shù)，罪孽深重。歐洲制造商今后的市場份額會進(jìn)一步下降，這樣下去反而會被中國資本吞噬。雖然可以認(rèn)為是自作自受，但如果繼續(xù)推進(jìn)電動化，豐田已經(jīng)沒有明顯的優(yōu)勢，跌落的可能性也很大。如果日本有制定新規(guī)則、引領(lǐng)新規(guī)則的實(shí)力還好，但以目前的國力是不行的。無論是過去還是現(xiàn)在，日本都只能唯唯諾諾地遵從他國制定的規(guī)則。
全世界の車が全てEVになると電力不足になるのでEV化の流れはそのうち止まる。
寒冷地や電力インフラの弱い地域では水素エンジン車への切り替えが進(jìn)み、EVは都市部を中心に普及するに止まる。
しかし都市部でも災(zāi)害時に備えて緊急自動車や物流トラックなどはEV化されない。
つまり全世界でEV一辺倒になることはない。UP:190 DN:70
如果全世界的汽車都使用電動化的話，電力就會不足，因此電動化的潮流很快就會停止。
在寒冷地區(qū)和電力基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)，氫動力汽車的普及得到推進(jìn)，電動化僅在以城市為中心的地區(qū)普及。
但是，即使在城市，為了應(yīng)對災(zāi)害，緊急救援車和物流卡車等也不會實(shí)現(xiàn)電動化。
也就是說，不會出現(xiàn)全世界都對電動化一邊倒的情況。
ベトナムだったかな??？中國製のバイクがマーケットを席巻して日本が負(fù)けたのは。ただ數(shù)年もしたら故障が頻発、徐々に日本のバイクが戻ってきたのは。あれから年月が経ってますし、今回は內(nèi)燃機(jī)関が退場するかどうか？と言う時期ですから、品質(zhì)の向上もしているでしょう。甘く見てはいけませんけど、中華製ってどこかに落とし穴があるように思えるんですよね。UP:153 DN:54
是越南嗎？中國制造的摩托車席卷市場，日本輸了。只是過了幾年故障頻發(fā)，日本的摩托車漸漸回來了。從那以后已經(jīng)過了很多年了，這次內(nèi)燃機(jī)會不會退場呢？因?yàn)槭欠浅r期所以品質(zhì)也會提高吧。雖然不能小看，但是我覺得中國制造哪里都有陷阱。
歐州がディーゼル不正でドタバタしている最中、日本の自動車に危機(jī)感を覚えた結(jié)果、EVを『カーボンニュートラル』の中心と位置付けましたが、単純に日本車潰しが目的でした。ところが蓋を開けてみれば中國は政府の補(bǔ)助金投入で中小企業(yè)の有象無象がEVメーカーとして亂立！結(jié)果、歐州のEV市場も中國の脅威に曬らされる事になります。自業(yè)自得とはいえ、中國の臺頭は日本にとっても脅威であることに変わりありません。しかし、これからの自動車、本當(dāng)に動力源をEVだけに絞っていいのでしょうか？ウクライナ戦爭の余波で電気料金も値上げが続いている今、動力源にも多様性を認(rèn)めるべきだと思います。UP:142 DN:26
在歐洲因柴油作弊而陷入混亂的時候，對日本汽車產(chǎn)生了危機(jī)感，雖說將電動汽車定位為“碳中和”的中心，只是想要擊潰日本車。
但是卻發(fā)現(xiàn)中國政府投入補(bǔ)助金中小企業(yè)電動汽車廠商到處都是！結(jié)果歐洲電動汽車市場受到中國汽車威脅。
可以說是自作自受，但中國的崛起對日本來說也是威脅。但是，今后的汽車，真的可以只把動力源集中在電力嗎？
在烏克蘭戰(zhàn)爭的余波下電費(fèi)也持續(xù)上漲的今天，我認(rèn)為也應(yīng)該承認(rèn)動力源多樣性。
日本は、スマホで負(fù)け、テレビで負(fù)け、半導(dǎo)體で負(fù)けました。車はEVが主流にならないから大丈夫と言っている方がいますが、そんなのんきな事言ってて良いとは思えません。テスラとBYDの獨(dú)走狀態(tài)になりつつある危機(jī)感を持つべきです。UP:66 DN:24
日本在智能手機(jī)上輸了，在電視機(jī)上輸了，在半導(dǎo)體上輸了。雖然有人說電動汽車不會成為汽車的主流所以沒關(guān)系，但我認(rèn)為這種漫不經(jīng)心的說法不太好。特斯拉和比亞迪正在形成獨(dú)霸一方的局面，我們應(yīng)該有這樣的危機(jī)感。
日本はお得意様だった東南アジア市場を失うのは確実。
特に東南アジアの自動車大國タイなどは
僅か數(shù)年で日本車の
シェアが1割も喰われた。
日本人が今，バンコクに行けば中國やテスラの電気自動車や電気自動車を頻繁に見かけるので驚くだろう。
にも関わらず日系メーカー各社は相変わらずセンスのない古くさい車ばかり展開しているのは非常に殘念な事だ。UP:10 DN:4
日本失去東南亞市場是肯定的。
特別是泰國，東南亞的汽車強(qiáng)國，僅僅幾年，日本車市場份額被吃掉了一成。
日本人現(xiàn)在去曼谷就能頻繁看到中國和特斯拉的電動汽車和電動汽車，應(yīng)該會感到驚訝吧。
盡管如此，日系制造商仍然在推出毫無品位的舊車，這是非常遺憾的事情。
西側(cè)メーカーが撤退したロシア向けに穴埋めする形で輸出が増えたので渡りに舟だったのだろうね。
競爭力が上がって需要が増えた訳ではなく、東西の政治的対立による漁夫の利なのか、濡れ手に粟なのか、どちらにしろ反動はありそうだ。UP:3 DN:1
為了填補(bǔ)西方廠商撤出的俄羅斯市場的空缺，出口量增加了，可以說是順?biāo)浦邸?br /> 不是因?yàn)楦偁幜Φ奶岣咝枨笤黾恿耍菛|西政治對立帶來的漁翁之利，不勞而獲，凡事都有兩面性。
「発展途上國向けの大衆(zhòng)車など」とあるが途上國でＥＶなど輸入しても充電などのインフラは整っているのだろうか、
都會はともかく農(nóng)村部では使い物にならないのではないだろうか、とても不思議です。UP:39 DN:
雖然上面寫著“面向發(fā)展中國家的大眾車等”，但在發(fā)展中國家進(jìn)口電動汽車，充電等基礎(chǔ)設(shè)施是否完備呢?
暫且不提城市，在農(nóng)村地區(qū)是不是就派不上用場了呢?真是不可思議。
輸出だけじゃなくて、海外生産をカウントすると日本の方がまだまだ多いんじゃないですかね。
日本はかつて日米自動車摩擦でたたかれ、現(xiàn)地工場での生産に切り替えていった歴史がありますから。UP:13 DN:5
不僅是出口，如果算上海外生產(chǎn)的話，日本更多吧。
因?yàn)槿毡驹?jīng)因?yàn)槿彰榔嚹Σ炼淮虻靡货瓴徽瘢圆鸥臑樵诋?dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)。
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私が今乗っている車は、１０年物で走行距離１４萬ｋｍです。いまだにどこにも故障が有りません。
これを、中國製ＥＶ車がやれるのでしょうか。まだ、中國製ＥＶ車が売れだして數(shù)年だから、１０年以上経たないと分からないか。UP:31 DN:12
我現(xiàn)在開的車有10年歷史了，行駛里程是14萬公里。現(xiàn)在沒有任何故障。
中國產(chǎn)的電動汽車能做到這一點(diǎn)嗎?中國產(chǎn)的電動汽車才賣了幾年，不到10年就不知道真實(shí)情況。
中國EVは生産過剰で數(shù)千臺數(shù)萬臺が野ざらし粗大ゴミになっていると聞く。自転車と同じ。
バッテリーも今は開発途上で性能が日進(jìn)月歩で進(jìn)化し、舊型は日々製造途中も含め環(huán)境汚染が甚だしい。
日本は全固體電池の開発で世界をリードできる。UP:2 DN:6
聽說中國的電動汽車由于生產(chǎn)過剩，數(shù)千輛幾萬輛成為了大型垃圾場。和自行車一樣。
電池現(xiàn)在也在開發(fā)中，性能日新月異地進(jìn)化，舊型的電池在制造過程中，環(huán)境污染非常嚴(yán)重。
日本在全固態(tài)電池的開發(fā)方面可以領(lǐng)先世界。
2030年には家電のように日本企業(yè)は蹴散らされているだろう。もしかするともっと早いかもね。そもそもガソリン車はエネルギー効率が非常に低い。電気自動車はエネルギー効率が高い。そして參入障壁が低いので日本だけがガソリン車に固執(zhí)してても世界ではEVに移行する。
そもそも大多數(shù)の人間は200キロも移動しないし UP:10 DN:4
到2030年，日本企業(yè)會像家電一樣被淘汰吧。說不定會更快呢。汽油車的能源效率本來就很低。電動汽車的能源效率很高。
而且由于進(jìn)入壁壘低，即使只有日本堅(jiān)持使用汽油車，世界范圍內(nèi)也會轉(zhuǎn)向電動汽車。大多數(shù)人平時出行根本不需要走200公里。
特殊な狀況下での短期的な商機(jī)であり
自動車の評価は、完成車一臺手に入ったからといってすべてが決まるわけではない。
エンジン車にしろ電気自動車にしろ、アフターメンテナンスがしっかりしていて初めてその車の真価が問われるのだ。
トヨタ車が世界中で評価されるのは、ほぼ世界の隅々まで行き屆いたサポート體制が出來上がっているからだ。
アフリカの奧地でさえ、その気になればブレーキ部品が手に入るのがトヨタだ。
そのサポートチャンネルが未成熟なまま輸出だけしても、後について回るのは酷評だけだろう。
中國車が売れようがどうしようが、日本は靜観していればいい。UP:110 DN:35
是特殊情況下的短期商機(jī)，對于汽車的評價，并不是只憑一輛整車就能決定的。
無論是引擎車還是電動車，只有售后維護(hù)做得好，才能體現(xiàn)出一輛車的真正價值。
豐田汽車之所以在世界范圍內(nèi)受到好評，是因?yàn)樗⒘藷o微不至的服務(wù)體系。
在非洲的偏僻地區(qū)，只要有心就能買到剎車配件的就是豐田。
如果在售后渠道不成熟的情況下只進(jìn)行出口，那么只能得到惡評。
不管中國車賣得好不好，日本靜觀其變就好了。
中華製なんて走ってるとタイヤが外れて転がって行くような気がするので一生乗る事はないでしょうね
國內(nèi)産業(yè)のためには自分一人では屁の役にも立たないかもしれないけど電気製品とかクルマはできるだけ國産を買う事にする UP:13 DN:22
中國產(chǎn)，跑著跑著輪胎就會掉下來，一輩子都不會開。
為了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，我自己一個人也許沒什么用，但電器和汽車還是盡量買國產(chǎn)的。
中國の「自動車輸出」、日本を追い抜き世界最大に
それは大変だ、中國に負(fù)けた
でも、安心してくださいはいてます。
日本カーメーカーのトヨタ、日産、ホンダ、スズキは日本國內(nèi)での生産量より
海外現(xiàn)地生産量の方が多いのです。當(dāng)然現(xiàn)地生産は日本の輸出にはなりません。さて、中國のカーメーカーが中國外で生産工場はあったでしょうか？ UP:10 DN:17
中國“汽車出口”超過日本成為世界最大
那可不得了，輸給中國了,
但是，請放心。
豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木等日本汽車制造商的產(chǎn)量
海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)量更多。當(dāng)然，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并不能變成日本的出口。
那么，中國的汽車制造商在中國以外有生產(chǎn)工廠嗎?
sga********8/30(水)
日本製でも中國製に劣るものが出て來ている。
いつまでも馬鹿にしていると、ますます窮地に陥れられる。
素直に分析して対応策を打つ事が大事。 UP:29 DN:4
中國制造不好的想法還是放棄比較好。
即使是日本產(chǎn)品，也出現(xiàn)了不如中國產(chǎn)品的產(chǎn)品。
一直瞧不起人，只會讓自己陷入困境。
重要的是坦率地分析并采取對策。
焦って中國市場に參入しない日本の自動車メーカーは將來的に見込みはあると思う。中國の狙いは常に自國の産業(yè)育成です。UP:3 DN:
我認(rèn)為不急于進(jìn)入中國市場的日本汽車制造商將來是有前途的。中國的目標(biāo)是培養(yǎng)本國的產(chǎn)業(yè)。
東洋経済というのはこのような中國ヨイショの記事が多く大変見苦しいです。
中國マネーに汚染されているようですが噓はいけません。事実を伝える努力をお願いします。UP:4 DN:6
東洋經(jīng)濟(jì)有很多這樣的贊美中國的文章，令人不爽。
好像被中國收買了，但不能說謊。請努力傳達(dá)事實(shí)。
世界中のメーカーが中國でEV作ってるからね。
もぅ歐州の自動車部品業(yè)界なんかはスカスカなってんじゃないのか。
日本も他所の心配してる場合じゃないけども。UP:17 DN：8
因?yàn)槿澜绲闹圃焐潭荚谥袊圃祀妱悠嚒?br /> 歐洲的汽車配件行業(yè)是不是已經(jīng)變得很冷清了?
日本也不是擔(dān)心別人的時候。
微妙に數(shù)字が出てない記事。
中國の輸出臺數(shù)のうち、EVの割合はどのくらいなのか。また、中國メーカーの割合は？
日本で売ってるテスラmodel3も中國産だからね。UP:2 DN:0
微妙地沒有數(shù)字的報(bào)道。
中國的出口臺數(shù)中，電動汽車的比例是多少。同時，中國制造商的比例？
在日本賣的特斯拉model3也是中國產(chǎn)的。
日本の自動車メーカーは海外で現(xiàn)地生産しているから輸出臺數(shù)は多くない。
トヨタ一車で1000萬臺売ってるんだけどね。
しょうもない記事。UP:3 DN:6
日本的汽車制造商都是在海外當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，所以出口數(shù)量不多。
豐田車就賣了1000萬臺。
毫無意義的報(bào)道。
日本メーカーはアメリカを始め、世界に生産工場を設(shè)けて居る。中國は自國のみの生産工場だから當(dāng)たり前だよね。この記事のタイトルはおかしいだろう。UP:3 DN:9
日本制造商以美國為首，在世界各地設(shè)有生產(chǎn)工廠。中國是本國的生產(chǎn)廠，這是理所當(dāng)然的。這篇報(bào)道的標(biāo)題很奇怪吧。
家電産業(yè)やドローン、太陽光発電、風(fēng)力発電、高速鉄道、旅客機(jī)のように、日本は自動車産業(yè)も中國に追い抜かれたのか！
おそらく、マスコミは今まで通り、【中國崩壊論】を垂れ流して、自己満足するでしょう。UP:4 DN:2
家電產(chǎn)業(yè)、無人機(jī)、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、高鐵、客機(jī)，日本的汽車產(chǎn)業(yè)也被中國趕超了!
恐怕，媒體還是會像以前一樣，散播【中國崩潰論】，自我滿足吧。
ついに來てしまったか?デザインもいいし、このまま無策だと攜帯や家電と同じ運(yùn)命になると思います。UP:4 DN:2
終于來了嗎?設(shè)計(jì)也很好，再這樣毫無對策的話，我想會和手機(jī)、家電一樣的命運(yùn)。
岸田が総理になってから日本にとってはマイナスの事しか起きていない様な気がする。UP:52 DN:7
岸田當(dāng)上首相之后，我覺得對日本來說只發(fā)生了負(fù)面的事情。
ほとんどすべてにおいて、中國は日本を上回るようになったね。日本は衰退していく一方だろうな UP:12 DN:3
幾乎在所有方面，中國都超過了日本。日本在逐漸衰退吧。
しばらくすれば購入者は投げ出すだろう。鉄道と同じ。その結(jié)果、日本車に向かう。待っていればよい。UP:2 DN:10
再過一段時間，購買者就會放棄。和鐵路一樣。結(jié)果，大家都選擇了日本車。等著就好了。
是々非々
這樣一來，中國就越來越與歐美為敵了。
中國車、輸入禁止にしたら！
支持率あがるかもよ UP:0 DN:0
禁止進(jìn)口中國車!
可能會提高支持率。
日本経済最後の砦、自動車産業(yè)まで???
終わりの始まりか???？ UP:18 DN:8
日本經(jīng)濟(jì)最后的堡壘——汽車產(chǎn)業(yè)……
結(jié)束的開始?
落ち著きのないコメントばかり，中國産の自動車の質(zhì)はそりゃ日本車より劣るに決まっている
でもね、一昔より中國産の質(zhì)は飛躍的に向上してるのは確かですね。まあ、三流のメーカもたくさんあるが、
そうじゃない一流のメーカもたくさんで來ているし、このままだと量的に負(fù)けるだけではなく、質(zhì)的にも負(fù)ける日はきっときますよ。UP:5 DN:1
盡是些令人不安的評論，
中國產(chǎn)汽車的質(zhì)量當(dāng)然不如日本車，
但是，和以前相比，中國產(chǎn)的質(zhì)量確實(shí)有了飛躍性的提高。雖然也有很多三流的廠家，但也有很多一流的廠家，再這樣下去，不僅量會輸，質(zhì)也會輸?shù)摹?/b>
て腕輪はスグ千切れるし、本皮とうたって置きながら 実は紙。ネジ一つ信用できない！！車なんか、安心して運(yùn)転できないよ。UP:1 DN:6
可怕的中國。手表的腕帶很快就會斷，說是真皮，其實(shí)是紙。一個螺絲都不能相信! !不能放心開車。