中國制造的柴油機熱效率達到53.09%,刷新了世界紀錄
中國製ディーゼルエンジンが熱効率53.09%の世界記録を樹立 日本、いよいよゴミになる譯文簡介
熱效率是衡量內燃機燃料利用效率的重要指標
正文翻譯
番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 警備員[Lv.5][新][苗][芽] (????? MMba-XGGy)2024/04/22(月) ID:2Jr2WuKmM
53.09%! 中國製ディーゼルエンジンが熱効率の世界記録を樹立 國際ニュース:AFPBB News 2024世界內燃機関大會が20日、中國北部の天津市で開幕し、中國が自主開発した世界初の本體熱効率53.09%のディーゼルエンジンがお披露目されました。このディーゼルエンジンは、世界の內燃機関分野で最高の有効熱効率を達成し、ディーゼルエンジン熱効率の世界記録を樹立したことが、世界的な権威ある第三者認証機関によって認定されました。
53.09%!中國制造的柴油機創(chuàng)下熱效率世界紀錄,國際新聞:AFPBB News
2024世界內燃機大會于20日在中國北方城市天津開幕,中國自主研發(fā)的全球首臺本體熱效率高達 53.09% 的柴油機在大會上亮相。 經(jīng)全球權威第三方認證機構認證,該柴油機在全球內燃機領域實現(xiàn)了最高的有效熱效率,創(chuàng)造了柴油機熱效率的世界紀錄。
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世界的に有名な第三者認証機関「テュフズード」の責任者によりますと、同機関のエンジニアによる?yún)椄瘠适藰敟匹攻趣去榨)`ルドテストの結果、このディーゼルエンジンの最高有効熱効率は53.09%で、しかもこれはいかなる廃熱回収裝置もない中での本體熱効率です。
據(jù)世界知名的第三方認證機構TüV南德意志集團負責人介紹,經(jīng)過其工程師的嚴格規(guī)格和現(xiàn)場測試,該柴油發(fā)動機的最大有效熱效率為 53.09%,而且這是在沒有任何廢熱回收裝置情況下的本體熱效率。
據(jù)世界知名的第三方認證機構TüV南德意志集團負責人介紹,經(jīng)過其工程師的嚴格規(guī)格和現(xiàn)場測試,該柴油發(fā)動機的最大有效熱效率為 53.09%,而且這是在沒有任何廢熱回收裝置情況下的本體熱效率。
熱効率は、內燃機関の燃料利用効率を測る重要な指標です。熱効率が高ければ高いほど、燃料消費量が少なくなります。中國製ディーゼルエンジンの平均熱効率は現(xiàn)在45~46%です。これに比べて53%の熱効率はディーゼルエンジンの経済パフォーマンスを14%前後向上させ、年間約3100萬トンの燃料を節(jié)約し、9700萬トンの炭素排出を削減できるということです。
熱效率是衡量內燃機燃料利用效率的重要指標。 熱效率越高,油耗越低。 目前,中國柴油發(fā)動機的平均熱效率為 45-46%。 相比之下,如果熱效率達到 53%,柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性能將提高約 14%,每年可節(jié)省約 3100 萬噸燃油,減少 9700 萬噸碳排放。
熱效率是衡量內燃機燃料利用效率的重要指標。 熱效率越高,油耗越低。 目前,中國柴油發(fā)動機的平均熱效率為 45-46%。 相比之下,如果熱效率達到 53%,柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性能將提高約 14%,每年可節(jié)省約 3100 萬噸燃油,減少 9700 萬噸碳排放。
國際燃焼機関會議(CIMAC)のリック?ブーム會長は、「ディーゼルエンジンの熱効率という重要な経済的指標において、中國はすでに世界をリードし、世界の內燃機関業(yè)界の底力と自信を大いに高めている」と高く評価し、ディーゼルエンジンによる溫室効果ガスの排出削減につながり、世界の環(huán)境保護にも資するとの考えを示しました。
國際內燃機大會(CIMAC)主席里克-布姆高度評價道:“中國在柴油機熱效率這一關鍵經(jīng)濟指標上已經(jīng)領先全球,大大增強了全球內燃機行業(yè)的潛力和信心”,這將有助于減少柴油機的溫室氣體排放,為全球環(huán)境保護做出貢獻。
國際內燃機大會(CIMAC)主席里克-布姆高度評價道:“中國在柴油機熱效率這一關鍵經(jīng)濟指標上已經(jīng)領先全球,大大增強了全球內燃機行業(yè)的潛力和信心”,這將有助于減少柴油機的溫室氣體排放,為全球環(huán)境保護做出貢獻。
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え?普通にすごい
?。繀柡α?/b>
でかいけどトラック用?
好大,是用于卡車的?
MAZDAさん?
馬自達桑?
早稲田の教授がむかし、熱効率のすごいエンジンを作ったニュースなかった? NHKで取り上げられてたが続報聞かないあたり開発止まってるんだろうか
不是有一則新聞報道早稻田大學的一位教授曾制造出一臺熱效率驚人的發(fā)動機嗎?NHK有報道過了,但是沒有聽到后續(xù)的報道,是停止開發(fā)了嗎?
ロシアの戦車とかカチューシャの発展でしょ
是俄羅斯坦克和喀秋莎之類的發(fā)展產(chǎn)物吧
ポート研磨とか特注カムとかあってもすごいな
即使有端口研磨或者特制凸輪軸,也很厲害了
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ちょっと前まで世界中が長年50%の壁を越えようとしてたのにね
就在不久前,全世界都還在為跨越50%的壁壘而努力多年呢
ネトウヨ「どうせインチキだろ? ドイツもディーゼルは不正! 日本だけがすごい!」
網(wǎng)右:“反正是騙人的吧?德國的柴油機也是作弊的!只有日本牛逼!”
ディーゼルエンジン熱効率の世界記録を樹立したことが、世界的な権威ある第三者認証機関によって認定されました。
“該柴油發(fā)動機熱效率的世界紀錄已獲得全球權威第三方認證機構的認證”
日本の自動車メーカーは実験用の単気筒エンジンで既に55%いってるよ F1とかwecとか50~53%のエンジンが既にレースしてるからなぁ
日本汽車制造商的試驗性單缸發(fā)動機已達到 55% 的熱效率了,F(xiàn)1、WEC等50-53%的發(fā)動機已經(jīng)在比賽中使用了
マジ? 何かソースある?
真的?有消息來源嗎?
いくら効率が良くても性能出なけりゃ意味が無い
無論效率有多高,如果沒有性能,就毫無意義
なお爆発する模様 チャイナボカンよりも安心と信頼の日本製なんだよねw
像是會爆炸的樣子,日本制造的比C炸彈更值得信賴和放心(笑)
はいはいw
是是(笑)
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海外企業(yè)を買収してディーゼルエンジンの飛行機も作っているのだとかDiamond DA42 Twin Star
他們還收購了一家制造出柴油發(fā)動機飛機“鉆石DA42雙子星”的外國企業(yè)
ネトウヨ 中國はエンジン作れないからEV推進してる! HVもエンジンも作れます (′?д?`)
網(wǎng)右:“因為中國造不出發(fā)動機,所以才推進電動汽車的!”
然而,混合動力車和發(fā)動機車都能制造 (′?д?`)
インチキに決まってるw 悔しかったら量産してみろよ
肯定是騙人的(笑),不甘心的話就試著大量生產(chǎn)吧
んで小型化出來るの?
能小型化嗎?
ディーゼルエンジンといえば歐州というイメージ どうすんだヨーロッカス
一提到柴油發(fā)動機就想到歐洲,這下該怎么辦了歐洲佬
EVで負け ディーゼルでも負け 日本は何なら勝てるの?
電動汽車輸了,柴油機也輸了,日本什么能贏呢?
治金技術で舊ソ連と中國にだいぶ差があって 舊ソ連/ロシアの飛行機用エンジンを中國で作ると壽命がかなり短くなって交換回數(shù)が増えるけどその分安いからトントンみたいな話はあったな 今どうなってるのかは知らない
在治金技術上,前蘇聯(lián)和中國有很大的差距。據(jù)說如果前蘇聯(lián)/俄羅斯的飛機發(fā)動機在中國制造,壽命會縮短很多,更換的次數(shù)也會增加,但成本會更低,所以馬馬虎虎吧。不知道現(xiàn)在是什么情況。
技術者を切り捨て 労働者をこき使い コミュ力(笑)を強化した結果がこれ 日本素晴らしい!w
拋棄技術人員,剝削勞動者,強化溝通能力(笑)結果就是這樣,日本真是太棒了!(笑)
日本にだってできるんですよ! 本気で改竄すれば!
日本也能做到的!只要認真篡改數(shù)據(jù)就行得通!
2019年2月の早稲田の産業(yè)界連攜で50%超を達成したニュースが大量にあって あとは記録ではなく産業(yè)用実用化の目標値として53~55%という數(shù)字があって、55%前提で実用研究開発するぞって話はいくつか見つかるね もう記録値作りよりも実用化のフェーズだと言いたげなネット情報だけど、2019年発表から5年で間にコロナを挾んでどれくらい進展したのか
2019 年 2 月,新聞大量報道早稻田的產(chǎn)業(yè)合作的熱效率超過了50%,除了報道之外還可以找到一些信息:產(chǎn)業(yè)用實用化的目標值是53~55%,以55%為前提進行實用研究開發(fā)。
網(wǎng)上的信息說,日本比起創(chuàng)造記錄,已經(jīng)到了實用化的階段了,不過從2019年發(fā)表之后的5年里,新冠疫情之后進展了多少呢?
せっかく空気きれいになったんだからやめろよ
好不容易空氣清新了,住手啊
自動車用のディーゼルエンジンではないみたいだけど
好像不是汽車用的柴油機
ネトウヨが湧いてるところ見るとこのニュースは真実だろう
從涌現(xiàn)的網(wǎng)右來看,這個報道可能是真的
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今のところこのスレ以外で全く話題になってないですね。
現(xiàn)在除了這個帖子之外,完全沒有成為話題。
2021年段階では日産がハイブリッドのガソリンエンジンで43~46%、バッテリー込みのトータルで50% とする目処がたったって言ってるね 日本の自動車業(yè)界ではその前10年でガソリン車の熱効率が30%臺から40%臺に向上して、次の目標50%超えはハイブリッドのバッテリー込みみたいなのが 日産のロードマップらしい
截至2021年,日產(chǎn)的目標是混合動力的汽油發(fā)動機熱效率達到43%至46%,包括電池在內為50%。在日本汽車行業(yè)中,過去十年里汽油車的熱效率從30%多提高到了40%多,下一個目標是超過50%,包括混合動力電池,這好像是日產(chǎn)的路線圖
內陸輸送はトラック多いし基礎研究にはぶっ込まれてるだろうよ
有很多卡車用于內陸運輸,基礎研究也投入了吧
まぁこういう技術は世界の為に無償で共有されるからあまり利益にはならんのよな
嘛,這種技術是免費向全世界分享的,所以沒什么利潤
ホントなら凄い
如果是真的就厲害了
火力発電所のコンバインドサイクルの熱効率って60%くらいだったような?
火力發(fā)電廠的聯(lián)合循環(huán)熱效率好像是60%左右?
造船世界一やしディーゼル技術も最先端やろ
造船業(yè)世界第一,柴油機技術也是最先進的吧
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でも日本にはトランスミッション技術があるから
但日本有變速器技術