この夏、気溫がカ氏95度（セ氏35℃）に達した日、ブロンクスとマンハッタンを結ぶニューヨーク市のサードアベニュー橋が何時間も開いたまま動かなくなった。

今年夏天，氣溫達到華氏95度（攝氏35度）的一天，紐約市連接布朗克斯和曼哈頓的三大道橋開著不動了好幾個小時。

熱波に焦がされ、洪水に洗われた中西部では、アイオワ州とサウスダコタ州を結ぶ鋼鉄製の鉄道橋が増水により崩壊した。メイン州ルイストンでは、気溫の変動で舗裝がひび割れ、橋が閉鎖された。

在中西部，熱浪燒灼和洪水沖刷下，連接愛荷華州和南達科他州的鋼鐵鐵路橋因水位上漲而倒塌。在緬因州劉易斯頓，由于溫度變化，路面開裂，導致橋梁被關閉。

アメリカの橋の4分の1は1960年以前に建設されたもので、すでに補修が必要な狀態(tài)だった。だが、エンジニアたちによれば、気候変動に伴う猛暑や洪水の増加が國中の橋の劣化を加速させ、老朽化が早まっている。

美國四分之一的橋梁是在1960年之前建造的，早就需要修繕。工程師們表示，隨著氣候變化帶來的高溫和洪水增加，全國橋梁的老化加速，惡化速度加快。

その結果、人々の安全な移動や物流に対する脅威が、靜かに、しかし著実に大きくなっており、アメリカ人が気づかないような形で気候変動が日常生活を変えつつある例がまたひとつ増えている。

這對人們安全出行和物流構成了越來越大的威脅，這也是氣候變化悄悄改變美國人日常生活的又一個例子。

「私たちが経験している橋の危機は極端気象現(xiàn)象と明確につながっている」。コロラド大學ボルダー校の土木工學教授で、気候変動がインフラに及ぼす影響を研究しているポール?チノウスキーは、「こんなことは通常の気候條件下では起こらない。これほどの速さで進行する事態(tài)はこれまでになかったものだ」と話す。

“我們現(xiàn)在經(jīng)歷的橋梁危機與極端天氣現(xiàn)象有明確關聯(lián)?！笨屏_拉多大學博爾德分校的土木工程教授保羅·奇諾夫斯基說，他研究氣候變化對基礎設施的影響，“在正常氣候條件下，這種情況是不會發(fā)生的，這樣的快速惡化前所未見?！?/b>

數(shù)十年前に設計?建設された橋は、急激な溫度変化に耐えることを想定した材料で建設されていない。そのため、今では急速に繰り返す膨張と収縮で弱體化が進んでいる。

幾十年前設計和建造的橋梁并沒有考慮到急劇的溫度變化，因此現(xiàn)在它們在快速反復的膨脹和收縮中變得脆弱。
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「コンクリートや鉄鋼を支える部分が非常に高溫になり、まるで子どもが組み立てるおもちゃのように文字どおり橋がバラバラになって崩落するおそれがある」とチノウスキーは言う。

“支撐混凝土和鋼鐵的部分非常高溫，橋梁可能會像孩子玩的玩具一樣字面上散架崩塌?！逼嬷Z夫斯基說。

気溫が観測史上最高を記録した今年、高速道路から滑走路まで、國中のインフラの多くに打撃が及んでいる。だが、橋梁は特有のリスクに直面している。

今年氣溫創(chuàng)下紀錄，從高速公路到跑道，全國許多基礎設施都受到了影響。但橋梁面臨著獨特的風險。

「橋の場合、何十年も前に計畫?設計?建設されたインフラに対処することになる」と、運輸長官ピート?ブティジェッジはインタビューで語った?！笜颏趣いΔ韦显欷晏妞à郡晷迯亭筏郡辘工毪韦摔趣藭r間がかかるインフラのひとつだ。それなのに、私たちは國中のいたるところでその脆弱性を目の當たりにしている」

“在橋梁問題上，我們面對的是幾十年前規(guī)劃、設計和建造的基礎設施。”交通部長皮特·布蒂吉格在采訪中說，“橋梁是特別耗時的基礎設施之一，而我們在全國各地都能看到它們的脆弱性?！?/b>

學術誌『PLOS ONE』に掲載された研究によると、気候変動による異常な気溫のせいで、2050年までにアメリカの鋼鉄製橋梁の4分の1が崩壊する可能性がある。研究者たちによると、2040年までに、猛暑による不具合によって広い範囲で橋の補修や閉鎖が必要になるおそれのあることがわかっている。

《PLOS ONE》雜志發(fā)表的一項研究顯示，由于氣候變化導致的異常氣溫，到2050年，美國四分之一的鋼鐵橋梁可能會崩塌。研究人員表示，到2040年，高溫引起的問題可能會導致大范圍的橋梁修繕或關閉。
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別の研究では、かつてない水準の酷暑にさらされることで、國內(nèi)の橋の舗裝に歪みやねじれが生じていることが判明した。気候変動がもたらす大雨で「橋梁洗掘」と呼ばれる現(xiàn)象も増えている。橋の基礎周辺に堆積した土砂が侵食される現(xiàn)象で、アメリカにおける橋の破損の主な原因になっているものだ。

另一項研究發(fā)現(xiàn)，前所未有的酷暑導致國內(nèi)橋梁鋪裝出現(xiàn)變形和扭曲。氣候變化帶來的暴雨也增加了“橋梁沖刷”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是指橋梁基礎周圍的土壤被侵蝕，是美國橋梁損壞的主要原因。

問題を抱えた橋は、サプライチェーンや物価に影響を及ぼし始めている。2022年、フェニックスからロサンゼルス港に向かう主要トラック輸送ルートにある州間高速道路10號線上の橋（カリフォルニア州とアリゾナ州の州境に位置する）の一部が記録的豪雨で流された。

有問題的橋梁已經(jīng)開始影響供應鏈和物價。2022年，在從鳳凰城到洛杉磯港的主要卡車運輸路線上的州際公路10號線的一部分橋梁因創(chuàng)紀錄的暴雨被沖毀。
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その前には、2015年に州間高速道路10號線上の別の橋（テックスウォッシュ橋）が、當時1000年に一度の規(guī)模と言われた洪水で崩壊した。アメリカ運輸研究所によると、いずれも橋の閉鎖による遅れや余分な燃料費で、トラック輸送コストは1日あたり約250萬ドル増大したと推定される。エンジニアたちは、こうした橋の閉鎖がこれからの10年間で全國的に大幅に増えると予測している。

在此之前，2015年，州際公路10號線上的另一座橋梁（特克斯沃什橋）因被稱為千年一遇的洪水倒塌。美國運輸研究所估計，這些橋梁關閉導致的延誤和額外燃料費用使卡車運輸成本每天增加約250萬美元。工程師們預測，未來十年全國范圍內(nèi)這樣的橋梁關閉情況將大幅增加。

バイデン政権はこの問題に対処しようとしている。2021年の超黨派インフラ法により、道路、橋、その他の主要交通インフラの補修?建設に1100億ドルを充てることとなった。

拜登政府正在努力解決這個問題。2021年的兩黨基礎設施法案撥出1100億美元用于道路、橋梁和其他主要交通基礎設施的修繕和建設。

同法には、施設や高速道路の異常気象への耐性を高めるため各州に73億ドルを分配する先駆的プログラム「PROTECT」が含まれている。さらに14億ドルにのぼる競爭的助成金も用意されている。

該法案包含一個名為“PROTECT”的先鋒計劃，向各州分配73億美元，以提高設施和高速公路對極端天氣的抵抗力。此外，還有14億美元的競爭性補助金。

豪雨と暑さが相まって過去2年で推定100の橋に損傷が生じたバーモント州では、より深い基礎と頑丈な材料を用いて、より高くて幅の広い橋の再建が進められている。橋の下の水路も、一段と大量の水に対応できるよう、より深く広くする作業(yè)が行われている。

在過去兩年里，暴雨和高溫導致佛蒙特州估計有100座橋梁受損，該州正在用更深的基礎和更堅固的材料重建更高更寬的橋梁。橋下的水道也在進行更深更廣的改造，以應對更多的水量。

ただ、それにはお金も時間もかかる。バーモント州交通局のチーフ?エンジニア、ジェレミー?リードによると、洪水に強い橋の建設には通常の30～40%増しの費用がかかっている。

不過，這需要錢和時間。佛蒙特州交通局的首席工程師杰里米·里德表示，建造抗洪橋梁的費用比通常高出30%到40%。

アメリカ全州道路交通運輸行政官協(xié)會の専務理事ジム?タイモンは、科學者、エンジニア、政府機関は今になってようやく気候変動に強い橋の建設基準を策定し始めたところにすぎないと話した。

美國各州道路交通運輸行政官協(xié)會的執(zhí)行理事吉姆·泰蒙說，科學家、工程師和政府機構現(xiàn)在才剛剛開始制定氣候變化適應性的橋梁建設標準。

「私たちは、気候変動が投げかけている事象から學び、次に投げかけてくることに備えて変化?構築を進めようとしている。ただ、そのターゲットは変化し続けている」

“我們正在從氣候變化帶來的現(xiàn)象中學習，并準備應對未來的挑戰(zhàn)。只是，這個目標在不斷變化?！?/b>

2018年、コロラド州は道路や橋の計畫で気候変動の影響を考慮する最初の州のひとつとなった。2013年の洪水で州內(nèi)の約500マイル（約800キロメートル）の道路と50の橋が被害を受け、7億ドル以上の緊急修理が必要となった。以降、州の交通委員會は橋と道路の建設に気候変動への耐性を求めるようになった。

2018年，科羅拉多州成為第一個在道路和橋梁規(guī)劃中考慮氣候變化影響的州之一。2013年的洪水使該州約500英里（約800公里）的道路和50座橋梁受損，需花費超過7億美元進行緊急修復。此后，該州交通委員會要求橋梁和道路建設必須考慮氣候變化的耐性。

州は、コロラド州立大學教授で土木技師のフサム?マフムードに、州內(nèi)の鋼鉄製橋梁で進むジョイント部の劣化とそこにかかる負擔の増加について調(diào)査を依頼した。マフムードは「目にしたのは驚くべき事態(tài)だった」と話す。

該州委托科羅拉多州立大學教授、土木工程師胡薩姆·馬哈茂德調(diào)查州內(nèi)鋼鐵橋梁接縫部位的老化和壓力增加情況。馬哈茂德說：“我們看到的情況令人震驚?！?/b>

通常は、築後年數(shù)が橋の脆弱性を予測する最良の指標の1つとなる。エンジニアは一般に、ある橋が築後50年を過ぎた時點で、その橋の補修や架け替えを優(yōu)先的に行うべきもの、と位置付ける。

通常，橋梁的建成年限是預測其脆弱性的最佳指標之一。工程師們通常認為，橋梁建成50年后應優(yōu)先進行修繕或重建。

ところがマフムードが驚いたことに、コロラド州で最も劣化が進んだ橋の中には、モーガン郡のリバーサイド運河に架かる築後18年の橋、プエブロ郡カウンティロード501にある築後29年の橋、郡道17號線のオテロ郡オテロ運河に架かる築後10年の橋が含まれていた。

但令馬哈茂德驚訝的是，科羅拉多州老化最嚴重的橋梁中，包括一些僅建成18年的橋梁，如摩根縣的河濱運河橋、普韋布洛縣501號公路的橋梁以及奧特羅縣17號公路的奧特羅運河橋，這些橋都在2020年至2022年的聯(lián)邦高速公路管理局全國橋梁名錄檢查中被評為“良好”或“滿意”的狀態(tài)。