特斯拉宣布推出完全自動駕駛出租車，但其實現(xiàn)可能性受到質(zhì)疑
テスラ、完全自動運転タクシー発表も実現(xiàn)可能性に疑問の聲
譯文簡介
2027年，街上是否會普遍出現(xiàn)沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛出租車（稱為“賽博出租車”）呢？讓我們按時間順序回顧一下特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于完全自動駕駛的言論。
正文翻譯
テスラ、完全自動運転タクシー発表も実現(xiàn)可能性に疑問の聲
特斯拉宣布推出完全自動駕駛出租車，但其實現(xiàn)可能性受到質(zhì)疑
2027年、ハンドルもペダルもない完全自動運転のロボタクシー(呼稱「サイバーキャブ」)が、街中を走り回っている様子が當たり前となっているのだろうか……。
テスラのCEO、イーロン?マスク氏の完全自動運転に対する発言を時系列で振り返ってみたい。
2016年 「2年後(2018年)、自動運転車を?qū)g現(xiàn)する」と発言
2017年 「今年(2017年)の11月か12月には“間違いなく”、自動運転車が実現(xiàn)し、ドライバーは車內(nèi)で移動中に晝寢ができるようになる」と発言
2018年 「來年(2019年)、完全自動運転が実現(xiàn)すると確信しており、人が運転するよりもはるかに安全になる」と発言
2019年 「年末(2019年)までに完全自動運転機能が完成する」「1年後(2020年)には100萬臺以上のロボットタクシーが路上を走っている」と発言
最後の発言から5年後の2024年10月11日(日本時間)、マスク氏はテスラのイベント「We, Robot」を開催し、無人タクシー「サイバーキャブ」を発表した。
2027年，街上是否會普遍出現(xiàn)沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛出租車（“賽博出租車”）呢？讓我們按時間順序回顧一下特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于完全自動駕駛的言論。
2016年：他說“將在兩年內(nèi)（2018年）實現(xiàn)自動駕駛汽車?！?br /> 2017年：他說“到今年11月或12月，‘毫無疑問’自動駕駛汽車將實現(xiàn)，司機在車內(nèi)可以小憩?！?br /> 2018年：他說“明年（2019年）將實現(xiàn)完全自動駕駛，而且比人類駕駛更安全?！?br /> 2019年：他說“到2019年底將完成完全自動駕駛功能”，“到2020年，將有超過100萬輛機器人出租車在路上行駛?！?br /> 五年后的2024年10月11日（日本時間），馬斯克在特斯拉的“We, Robot”活動上宣布了無人駕駛出租車“賽博出租車”。
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
テスラのCEO、イーロン?マスク氏の完全自動運転に対する発言を時系列で振り返ってみたい。
2016年 「2年後(2018年)、自動運転車を?qū)g現(xiàn)する」と発言
2017年 「今年(2017年)の11月か12月には“間違いなく”、自動運転車が実現(xiàn)し、ドライバーは車內(nèi)で移動中に晝寢ができるようになる」と発言
2018年 「來年(2019年)、完全自動運転が実現(xiàn)すると確信しており、人が運転するよりもはるかに安全になる」と発言
2019年 「年末(2019年)までに完全自動運転機能が完成する」「1年後(2020年)には100萬臺以上のロボットタクシーが路上を走っている」と発言
最後の発言から5年後の2024年10月11日(日本時間)、マスク氏はテスラのイベント「We, Robot」を開催し、無人タクシー「サイバーキャブ」を発表した。
2027年，街上是否會普遍出現(xiàn)沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛出租車（“賽博出租車”）呢？讓我們按時間順序回顧一下特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于完全自動駕駛的言論。
2016年：他說“將在兩年內(nèi)（2018年）實現(xiàn)自動駕駛汽車?！?br /> 2017年：他說“到今年11月或12月，‘毫無疑問’自動駕駛汽車將實現(xiàn)，司機在車內(nèi)可以小憩?！?br /> 2018年：他說“明年（2019年）將實現(xiàn)完全自動駕駛，而且比人類駕駛更安全?！?br /> 2019年：他說“到2019年底將完成完全自動駕駛功能”，“到2020年，將有超過100萬輛機器人出租車在路上行駛?！?br /> 五年后的2024年10月11日（日本時間），馬斯克在特斯拉的“We, Robot”活動上宣布了無人駕駛出租車“賽博出租車”。
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
■ハンドルもペダルもない2人乗りのEV
カリフォルニア州バーバンクにあるワーナー?ブラザースの撮影所で開催されたこのイベントで、マスク氏はサイバーキャブを2026年か、2027年に一般顧客に販売し、価格は「3萬ドル以下」とアナウンスした。
シルバーに輝いて見えるサイバーキャブにはハンドルもペダルもなく、完全自動運転による走行が可能という。フロントおよびリア外観は、テスラの電気ピックアップトラックであるサイバートラックのイメージに近い。しかし、丸みある形狀は、むしろテスラの主力車種であるModel 3をクーペスタイルにしたようなデザインだ。
クーペボディのクルマだと、車內(nèi)は狹いし荷物もそんなに積めないのではと思うかもしれない。しかし、サイバーキャブのトランクルームは車両後端からほぼ座席の真後ろまであり、リアのハッチを開ければ、軽トラックほどはあるかと思われる?yún)Ъ{スペースが現(xiàn)れる。
イベントで紹介された動畫では、移動中に車內(nèi)のモニターでサッカー中継を観戦したり、ビデオ會議をしたり、勉強したり、居眠りする様子が紹介された。
「3萬ドル以下」という価格が本當に実現(xiàn)したら、サイバーキャブは間違いなく売れるだろう?，F(xiàn)在、テスラが販売している電気自動車で最も安価なModel 3でさえ約4萬ドルからだ。アメリカでこの価格帯で購入できる量産EVは日産リーフぐらいではなかろうか。
兩座電動汽車，無方向盤和踏板
在加州伯班克的華納兄弟片場舉行的這次活動上，馬斯克宣布，賽博出租車將于2026年或2027年向普通客戶銷售，價格低于3萬美元。銀色的賽博出租車沒有方向盤和踏板，可實現(xiàn)完全自動駕駛。外觀與特斯拉的電動皮卡“賽博卡車”相似，但圓潤的設(shè)計更像是特斯拉的主力車型Model 3的轎跑版。
盡管是轎跑車身，車內(nèi)空間并不顯得局促。賽博出租車的后備箱從車尾一直延伸到座椅背后，打開后艙蓋，存儲空間類似輕型卡車。活動視頻展示了人們在車內(nèi)旅行時看足球比賽、進行視頻會議、學(xué)習或小憩的場景。
如果賽博出租車真的能實現(xiàn)“低于3萬美元”的價格，它將肯定會大賣。目前，特斯拉最便宜的電動車Model 3售價約為4萬美元左右。在美國，這個價格區(qū)間能買到的大量產(chǎn)電動車大概只有日產(chǎn)Leaf了。
カリフォルニア州バーバンクにあるワーナー?ブラザースの撮影所で開催されたこのイベントで、マスク氏はサイバーキャブを2026年か、2027年に一般顧客に販売し、価格は「3萬ドル以下」とアナウンスした。
シルバーに輝いて見えるサイバーキャブにはハンドルもペダルもなく、完全自動運転による走行が可能という。フロントおよびリア外観は、テスラの電気ピックアップトラックであるサイバートラックのイメージに近い。しかし、丸みある形狀は、むしろテスラの主力車種であるModel 3をクーペスタイルにしたようなデザインだ。
クーペボディのクルマだと、車內(nèi)は狹いし荷物もそんなに積めないのではと思うかもしれない。しかし、サイバーキャブのトランクルームは車両後端からほぼ座席の真後ろまであり、リアのハッチを開ければ、軽トラックほどはあるかと思われる?yún)Ъ{スペースが現(xiàn)れる。
イベントで紹介された動畫では、移動中に車內(nèi)のモニターでサッカー中継を観戦したり、ビデオ會議をしたり、勉強したり、居眠りする様子が紹介された。
「3萬ドル以下」という価格が本當に実現(xiàn)したら、サイバーキャブは間違いなく売れるだろう?，F(xiàn)在、テスラが販売している電気自動車で最も安価なModel 3でさえ約4萬ドルからだ。アメリカでこの価格帯で購入できる量産EVは日産リーフぐらいではなかろうか。
兩座電動汽車，無方向盤和踏板
在加州伯班克的華納兄弟片場舉行的這次活動上，馬斯克宣布，賽博出租車將于2026年或2027年向普通客戶銷售，價格低于3萬美元。銀色的賽博出租車沒有方向盤和踏板，可實現(xiàn)完全自動駕駛。外觀與特斯拉的電動皮卡“賽博卡車”相似，但圓潤的設(shè)計更像是特斯拉的主力車型Model 3的轎跑版。
盡管是轎跑車身，車內(nèi)空間并不顯得局促。賽博出租車的后備箱從車尾一直延伸到座椅背后，打開后艙蓋，存儲空間類似輕型卡車。活動視頻展示了人們在車內(nèi)旅行時看足球比賽、進行視頻會議、學(xué)習或小憩的場景。
如果賽博出租車真的能實現(xiàn)“低于3萬美元”的價格，它將肯定會大賣。目前，特斯拉最便宜的電動車Model 3售價約為4萬美元左右。在美國，這個價格區(qū)間能買到的大量產(chǎn)電動車大概只有日產(chǎn)Leaf了。
■技術(shù)的な詳細は語られず
イベントの主役であるサイバーキャブだが、その主要諸元など技術(shù)的なことは、ほとんど説明されなかった。電気自動車を買おうと思う人なら誰もが気にするはずの、満充電狀態(tài)からの走行可能距離すら觸れられることはなかった。
サイバーキャブは完全自動運転なので、自動車を運転することよりも、その移動時間をほかのことに活用したいと考える人々がターゲットになる。顧客は自分で運転しないのだから、このクルマの馬力がどれぐらいか、充電當たり何km走るのかといったことは重要ではない。一方で、マスク氏はサイバーキャブの運用コストが推定で「1マイル當たり0.2ドル」と述べた。確かに購入前にしか気にしないクルマの仕様よりも、購入後にかかるコストのほうが顧客にとってより有益な情報かもしれない。
技術(shù)細節(jié)未披露
盡管賽博出租車是活動的主角，但其主要規(guī)格和技術(shù)細節(jié)幾乎沒有提及。特斯拉沒有說明滿電后的續(xù)航里程，這對想購買電動車的人來說通常是非常關(guān)注的事項。
賽博出租車的目標客戶是那些希望在旅途中利用時間做其他事情，而不是自己駕駛的人。既然顧客自己不駕駛，他們可能不會在意這輛車的馬力或續(xù)航里程。然而，馬斯克表示，賽博出租車的運行成本預(yù)計為“每英里0.2美元”，這可能比車輛的具體規(guī)格對顧客更有吸引力。
イベントの主役であるサイバーキャブだが、その主要諸元など技術(shù)的なことは、ほとんど説明されなかった。電気自動車を買おうと思う人なら誰もが気にするはずの、満充電狀態(tài)からの走行可能距離すら觸れられることはなかった。
サイバーキャブは完全自動運転なので、自動車を運転することよりも、その移動時間をほかのことに活用したいと考える人々がターゲットになる。顧客は自分で運転しないのだから、このクルマの馬力がどれぐらいか、充電當たり何km走るのかといったことは重要ではない。一方で、マスク氏はサイバーキャブの運用コストが推定で「1マイル當たり0.2ドル」と述べた。確かに購入前にしか気にしないクルマの仕様よりも、購入後にかかるコストのほうが顧客にとってより有益な情報かもしれない。
技術(shù)細節(jié)未披露
盡管賽博出租車是活動的主角，但其主要規(guī)格和技術(shù)細節(jié)幾乎沒有提及。特斯拉沒有說明滿電后的續(xù)航里程，這對想購買電動車的人來說通常是非常關(guān)注的事項。
賽博出租車的目標客戶是那些希望在旅途中利用時間做其他事情，而不是自己駕駛的人。既然顧客自己不駕駛，他們可能不會在意這輛車的馬力或續(xù)航里程。然而，馬斯克表示，賽博出租車的運行成本預(yù)計為“每英里0.2美元”，這可能比車輛的具體規(guī)格對顧客更有吸引力。
クルマの仕様についてはあまり語らなかったマスク氏だが、1つだけ、これまでにない新機能がこの電気自動車に搭載されることを明らかにしている。それは誘導(dǎo)式の充電機能が裝備されるということだ。いわば、スマートフォンで普及しているワイヤレス充電の電気自動車版だ。この機能があれば、買い物から帰宅した際、荷物を家に運び込んだ後で、充電プラグを挿しにガレージに戻る必要がなくなる。
テスラは以前、サイバートラック用のワイヤレス充電機能を開発していると伝えられていたため、それがサイバーキャブ向けに用意されたとしても意外ではないが、サイバートラック用は後付けのオプション裝備になると考えられていた。
ちなみにテスラは2015年に、あくまでスタディケースとして觸手型自動充電プラグを公開していた。それに比べれば、ワイヤレス充電ははるかにスマートで実用的と思われる。
雖然馬斯克沒有透露很多汽車的技術(shù)規(guī)格，但他提到了一項新的功能：感應(yīng)充電。這類似于智能手機的無線充電功能。這樣一來，當你購物回家后，就不需要再回車庫插上充電插頭。
特斯拉之前曾傳聞為賽博卡車開發(fā)無線充電功能，因此賽博出租車配備該功能并不令人意外。不過，賽博卡車的無線充電功能預(yù)計是可選的配置。
值得一提的是，特斯拉早在2015年就展示了一款觸手型自動充電插頭作為研究案例。相比之下，無線充電要智能得多，也更實用。
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
テスラは以前、サイバートラック用のワイヤレス充電機能を開発していると伝えられていたため、それがサイバーキャブ向けに用意されたとしても意外ではないが、サイバートラック用は後付けのオプション裝備になると考えられていた。
ちなみにテスラは2015年に、あくまでスタディケースとして觸手型自動充電プラグを公開していた。それに比べれば、ワイヤレス充電ははるかにスマートで実用的と思われる。
雖然馬斯克沒有透露很多汽車的技術(shù)規(guī)格，但他提到了一項新的功能：感應(yīng)充電。這類似于智能手機的無線充電功能。這樣一來，當你購物回家后，就不需要再回車庫插上充電插頭。
特斯拉之前曾傳聞為賽博卡車開發(fā)無線充電功能，因此賽博出租車配備該功能并不令人意外。不過，賽博卡車的無線充電功能預(yù)計是可選的配置。
值得一提的是，特斯拉早在2015年就展示了一款觸手型自動充電插頭作為研究案例。相比之下，無線充電要智能得多，也更實用。
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■本來はModel 2だった？
振り返れば2006年、マスク氏はテスラの「マスタープラン」として、まず高級モデルを生産?販売し、その利益を低価格帯のファミリーカーの開発資金に充當するという計畫を説明していた。そして、2012年に「Model S」、2015年に「Model X」、2017年に「Model 3」、2020年に「Model Y」を市場に投入してきた。
テスラが次に発売する車種は(2017年にサプライズ発表されてから音沙汰のないTesla Roadsterを除けば)、Model 3の下のクラスに位置するModel 2が予定されていた。Model 2では、ついに一般消費者が気軽に買える、1臺當たり約2萬5000ドルからの価格帯を予定し、2025年後半にテキサスの工場で生産を開始すると言われていた。
可能是原來的Model 2？
回顧一下，早在2006年，馬斯克曾在特斯拉的“總體規(guī)劃”中解釋，特斯拉計劃首先生產(chǎn)和銷售高端車型，然后將其利潤用于開發(fā)低價位的家用車。隨后，特斯拉陸續(xù)推出了2012年的“Model S”、2015年的“Model X”、2017年的“Model 3”以及2020年的“Model Y”。
除了2017年意外宣布后就沒有消息的Tesla Roadster，特斯拉原計劃下一款推出的車型是位于Model 3下一級的Model 2。據(jù)說，Model 2的價格將降至大眾消費水平，預(yù)計售價約為2.5萬美元，并計劃于2025年下半年在德克薩斯工廠開始生產(chǎn)。
振り返れば2006年、マスク氏はテスラの「マスタープラン」として、まず高級モデルを生産?販売し、その利益を低価格帯のファミリーカーの開発資金に充當するという計畫を説明していた。そして、2012年に「Model S」、2015年に「Model X」、2017年に「Model 3」、2020年に「Model Y」を市場に投入してきた。
テスラが次に発売する車種は(2017年にサプライズ発表されてから音沙汰のないTesla Roadsterを除けば)、Model 3の下のクラスに位置するModel 2が予定されていた。Model 2では、ついに一般消費者が気軽に買える、1臺當たり約2萬5000ドルからの価格帯を予定し、2025年後半にテキサスの工場で生産を開始すると言われていた。
可能是原來的Model 2？
回顧一下，早在2006年，馬斯克曾在特斯拉的“總體規(guī)劃”中解釋，特斯拉計劃首先生產(chǎn)和銷售高端車型，然后將其利潤用于開發(fā)低價位的家用車。隨后，特斯拉陸續(xù)推出了2012年的“Model S”、2015年的“Model X”、2017年的“Model 3”以及2020年的“Model Y”。
除了2017年意外宣布后就沒有消息的Tesla Roadster，特斯拉原計劃下一款推出的車型是位于Model 3下一級的Model 2。據(jù)說，Model 2的價格將降至大眾消費水平，預(yù)計售價約為2.5萬美元，并計劃于2025年下半年在德克薩斯工廠開始生產(chǎn)。
ところが今年になり、テスラは中國市場で現(xiàn)地EVメーカーとの競爭が激化し、売り上げが落ち込んでしまった。これまで維持してきた全電気自動車(BEV)の世界販売臺數(shù)1位の座も中國BYDに脅かされ、かつての華々しさが霞みつつあるようにも見えた。BYDは、すでに中國で1萬ドル前後で売られる電気自動車「シーガル」を含む複數(shù)の低価格車を販売している(アメリカは9月、中國製EVへの制裁関稅を100％に引き上げたが、それでもシーガルはModel 2が目標とする2萬5000ドルより安い)。
そんな矢先の4月、業(yè)績報告の場でマスク氏は、2025年に量産を開始するとされていたModel 2の計畫を中止した。そして長らく構(gòu)想を語ってきたという「ロボタクシー」に関するイベントを8月に発表し「テスラが自動運転フリートを運営することになる」と述べた(その後、8月の発表は10月に延期された)。
こうした流れと、今回発表されたロボタクシー(サイバーキャブ)の姿を見ると、もともとはModel 2だった車體からハンドルとペダルを取り払い、完全自動運転専用EVとして付加価値を高めようとしたのが、サイバーキャブなのではないかとも考えられる。
然而，今年特斯拉在中國市場面臨激烈競爭，銷量下降。一直保持的全球電動車銷量第一的地位，也受到中國比亞迪的威脅，特斯拉昔日的輝煌似乎在逐漸褪色。比亞迪已經(jīng)在中國推出了售價約為1萬美元左右的電動車“海鷗”，以及其他幾款低價電動車（盡管美國在9月將中國電動車的關(guān)稅提高到了100%，但即便如此，海鷗的價格仍然比Model 2的目標價格2.5萬美元要便宜）。
就在此時，今年4月的業(yè)績報告中，馬斯克宣布取消原定于2025年量產(chǎn)的Model 2計劃，轉(zhuǎn)而在8月宣布了他長期以來構(gòu)想的“機器人出租車”項目，并稱“特斯拉將運營一個自動駕駛車隊”（該發(fā)布會后來推遲到10月舉行）。
從這些變化和此次發(fā)布的機器人出租車“賽博出租車”來看，人們不禁猜測，賽博出租車可能是基于原來的Model 2車體，將方向盤和踏板移除后，作為一款完全自動駕駛的電動車，提升了其附加價值。
そんな矢先の4月、業(yè)績報告の場でマスク氏は、2025年に量産を開始するとされていたModel 2の計畫を中止した。そして長らく構(gòu)想を語ってきたという「ロボタクシー」に関するイベントを8月に発表し「テスラが自動運転フリートを運営することになる」と述べた(その後、8月の発表は10月に延期された)。
こうした流れと、今回発表されたロボタクシー(サイバーキャブ)の姿を見ると、もともとはModel 2だった車體からハンドルとペダルを取り払い、完全自動運転専用EVとして付加価値を高めようとしたのが、サイバーキャブなのではないかとも考えられる。
然而，今年特斯拉在中國市場面臨激烈競爭，銷量下降。一直保持的全球電動車銷量第一的地位，也受到中國比亞迪的威脅，特斯拉昔日的輝煌似乎在逐漸褪色。比亞迪已經(jīng)在中國推出了售價約為1萬美元左右的電動車“海鷗”，以及其他幾款低價電動車（盡管美國在9月將中國電動車的關(guān)稅提高到了100%，但即便如此，海鷗的價格仍然比Model 2的目標價格2.5萬美元要便宜）。
就在此時，今年4月的業(yè)績報告中，馬斯克宣布取消原定于2025年量產(chǎn)的Model 2計劃，轉(zhuǎn)而在8月宣布了他長期以來構(gòu)想的“機器人出租車”項目，并稱“特斯拉將運營一個自動駕駛車隊”（該發(fā)布會后來推遲到10月舉行）。
從這些變化和此次發(fā)布的機器人出租車“賽博出租車”來看，人們不禁猜測，賽博出租車可能是基于原來的Model 2車體，將方向盤和踏板移除后，作為一款完全自動駕駛的電動車，提升了其附加價值。
■テスラの完全自動運転はいつ普及するのか
今年の春より、テスラはオプションとして販売している自動運転機能ソフトウェア「FSD」にアップデートを提供し、これまで名稱に添えていた「ベータ版」という言葉を「監(jiān)視付き」に変更している。
監(jiān)視付きとは要するに、ドライバーが常に周囲に注意を払い、必要とあらば運転を引き継ぐために「監(jiān)視」している必要があることを示している。アップデートによって、FSDの機能はさらに安全になったが、それでもまだ乗員の「監(jiān)視なし」で、自動的に目的地へ到著できるには至っていない。
だが、マスク氏はこのイベントで、サイバーキャブが発売される前に、既存のModel 3とModel Yが「監(jiān)視なし」の完全自動運転機能を備えるようになり、2025年にテキサス州とカリフォルニア州でそれが利用可能になると述べた。
特斯拉的完全自動駕駛何時普及？
自今年春天起，特斯拉為其作為選配出售的自動駕駛軟件“FSD”提供了更新，并將原先加注的“測試版”標記更改為“監(jiān)控版”。“監(jiān)控版”意味著駕駛員必須始終保持對周圍環(huán)境的關(guān)注，并在必要時接管車輛操作。雖然此次更新使FSD的功能更加安全，但仍未能達到完全無需“監(jiān)控”就能自動到達目的地的水平。
然而，馬斯克在此次活動中表示，在賽博出租車發(fā)布之前，現(xiàn)有的Model 3和Model Y將具備“無需監(jiān)控”的完全自動駕駛功能，并將在2025年于德克薩斯州和加利福尼亞州推出。
今年の春より、テスラはオプションとして販売している自動運転機能ソフトウェア「FSD」にアップデートを提供し、これまで名稱に添えていた「ベータ版」という言葉を「監(jiān)視付き」に変更している。
監(jiān)視付きとは要するに、ドライバーが常に周囲に注意を払い、必要とあらば運転を引き継ぐために「監(jiān)視」している必要があることを示している。アップデートによって、FSDの機能はさらに安全になったが、それでもまだ乗員の「監(jiān)視なし」で、自動的に目的地へ到著できるには至っていない。
だが、マスク氏はこのイベントで、サイバーキャブが発売される前に、既存のModel 3とModel Yが「監(jiān)視なし」の完全自動運転機能を備えるようになり、2025年にテキサス州とカリフォルニア州でそれが利用可能になると述べた。
特斯拉的完全自動駕駛何時普及？
自今年春天起，特斯拉為其作為選配出售的自動駕駛軟件“FSD”提供了更新，并將原先加注的“測試版”標記更改為“監(jiān)控版”。“監(jiān)控版”意味著駕駛員必須始終保持對周圍環(huán)境的關(guān)注，并在必要時接管車輛操作。雖然此次更新使FSD的功能更加安全，但仍未能達到完全無需“監(jiān)控”就能自動到達目的地的水平。
然而，馬斯克在此次活動中表示，在賽博出租車發(fā)布之前，現(xiàn)有的Model 3和Model Y將具備“無需監(jiān)控”的完全自動駕駛功能，并將在2025年于德克薩斯州和加利福尼亞州推出。
長年にわたりテスラの技術(shù)動向をチェックしてきた人なら、おそらく「本當にそんなことが可能だろうか？」と思ったことだろう。本人も認めるように、イーロン?マスク氏のスケジュールに関する発言は大抵が楽観的であることは言うまでもない。
一般の公道上でハンドルやペダルのない「監(jiān)視なし」の完全自動運転を行うには、規(guī)制當局による承認が必要となり、そのエリアも限定される。マスク氏の言うようにカリフォルニア州とテキサス州で2025年までにその承認が得られたとしても、テスラの監(jiān)視なし自動運転車が走行できるのは、當面は限られたエリア內(nèi)だけになると予想される。
對于長期關(guān)注特斯拉技術(shù)發(fā)展的人來說，或許會質(zhì)疑“這真的有可能嗎？”眾所周知，馬斯克關(guān)于時間表的言論大多過于樂觀，即使他本人也承認這一點。
要在公共道路上實現(xiàn)“無需監(jiān)控”的完全自動駕駛，且沒有方向盤和踏板，仍需得到監(jiān)管機構(gòu)的批準，并且僅限于特定區(qū)域。即便如馬斯克所說，2025年在加州和德州獲得批準，特斯拉的“無需監(jiān)控”的自動駕駛車也預(yù)計只能在有限的區(qū)域內(nèi)行駛。
一般の公道上でハンドルやペダルのない「監(jiān)視なし」の完全自動運転を行うには、規(guī)制當局による承認が必要となり、そのエリアも限定される。マスク氏の言うようにカリフォルニア州とテキサス州で2025年までにその承認が得られたとしても、テスラの監(jiān)視なし自動運転車が走行できるのは、當面は限られたエリア內(nèi)だけになると予想される。
對于長期關(guān)注特斯拉技術(shù)發(fā)展的人來說，或許會質(zhì)疑“這真的有可能嗎？”眾所周知，馬斯克關(guān)于時間表的言論大多過于樂觀，即使他本人也承認這一點。
要在公共道路上實現(xiàn)“無需監(jiān)控”的完全自動駕駛，且沒有方向盤和踏板，仍需得到監(jiān)管機構(gòu)的批準，并且僅限于特定區(qū)域。即便如馬斯克所說，2025年在加州和德州獲得批準，特斯拉的“無需監(jiān)控”的自動駕駛車也預(yù)計只能在有限的區(qū)域內(nèi)行駛。
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