いまや中國を代表する自動車メーカーといってもいいBYDは昨年、グローバルで約427萬臺を販売した。

比亞迪現(xiàn)在可以說是中國領(lǐng)先的汽車制造商，去年其全球汽車銷量約為427萬輛。

前年からの伸び率は41％と驚異的で、ホンダや日産を抜いた。多くを自國內(nèi)で販売するが、輸出も約42萬臺と1割近い。輸出國のひとつである我が國での昨年の販売臺數(shù)は2223臺で、こちらは58％アップだった。日本自動車輸入組合(JAIA)が発表した年間登録臺數(shù)ランキングでは、外國メーカーでシトロエンの次、アバルトの前となる14位につけている。

較上年同期的增長率高達41%，超過了本田和日產(chǎn)。大部分在國內(nèi)銷售，但出口量也占近10%，約42萬輛。作為出口國之一的日本，去年銷量總計 2,223 輛，增長 58%。在日本汽車進口商協(xié)會（JAIA）公布的年度注冊數(shù)量排名中，比亞迪在外國廠商中排名第14位，落后于雪鐵龍，領(lǐng)先于阿巴斯。
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実は創(chuàng)業(yè)30年、日本進出20年 そのBYDが、1月下旬に事業(yè)方針発表會を行った。場所はトヨタ自動車のショールーム「メガウェブ」の跡地にできたシティーサーキット東京ベイ。會場前には、日本に導(dǎo)入される車種が並び、テント內(nèi)は500名を超える報道陣が集まっていて、注目度の高さがうかがえた。

事實上已經(jīng)營業(yè)30年，并且已經(jīng)在進入日本20年。比亞迪在1月下旬召開新聞發(fā)布會，公布其經(jīng)營政策。比賽場地為東京灣城市賽道，建于原豐田汽車公司展示廳Mega Web的舊址上。會場前排列著即將在日本上市的精選車型，帳篷內(nèi)則聚集了500多名媒體記者，可見本次活動受到的高度關(guān)注。

バスがEVになるメリット
EVというと、今でも航続距離の短さや充電時間の長さ、充電スポットの少なさが課題に挙がる。しかし、仕事で決められたルートを走るトラックやバスでは、さほど気にならない。日本に輸入されているのは路線バスなので、なおさらだ。むしろ、路線バスは低速?短距離の走行であるため、低回転で大トルクを出す電気モーターのほうがエンジンよりも効率がいいし、沿道の住民への騒音や排出ガスの影響を抑えられる點も大きい。

改用電動公交車的好處：對于電動汽車來說，仍然存在諸如行駛里程短、充電時間長以及充電點缺乏等問題。然而，當(dāng)駕駛卡車或公共汽車在固定路線上工作時，這種情況并不那么明顯。尤其是在日本進口路線巴士的情況下更是如此。事實上，由于路線公交車行駛速度低、距離短，低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高扭矩的電動機比發(fā)動機效率更高，同時還具有減少噪音和廢氣對道路沿線居民影響的額外好處。