【下】人們說(shuō)中國(guó)可以快速建設(shè)高速鐵路,而美國(guó)甚至還不能建設(shè),是因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力很便宜。請(qǐng)問(wèn)這是主要原因嗎?
People say China can build high-speed rail so fast and the USA can''t even build one because Chinese labor is cheap. Is that the major reason?譯文簡(jiǎn)介
quora網(wǎng)友:主要原因是美國(guó)的超級(jí)富豪做出了并不想擁有它的關(guān)鍵決策。他們執(zhí)著于使用化石燃料,以至于他們掩蓋了一個(gè)科學(xué)共識(shí),即地球正面臨著全球變暖的災(zāi)難......
正文翻譯
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The main reason is the super rich in the US who make key decisions don’t want it. They are wedded to fossil fuel to the point that they have buried a virtual scientific consensus that the planet is facing catastrophe from global warming.
主要原因是美國(guó)的超級(jí)富豪做出了并不想擁有它的關(guān)鍵決策。他們執(zhí)著于使用化石燃料,以至于他們掩蓋了一個(gè)科學(xué)共識(shí),即地球正面臨著全球變暖的災(zāi)難。
他們不僅自豪地吹噓美國(guó)再次成為全球最大的石油和天然氣生產(chǎn)國(guó),而且通過(guò)水力壓裂技術(shù)實(shí)現(xiàn)了這一壯舉,但這些也大大增加了地震的頻率和嚴(yán)重程度,造成了一個(gè)幾十年前幾乎聞所未聞的全新問(wèn)題——天坑。
這些人最不想要的就是全新的技術(shù)。事實(shí)上,在20世紀(jì)50年代,美國(guó)擁有出色的鐵路網(wǎng)(不是高速鐵路,因?yàn)楫?dāng)時(shí)還不存在),但石油巨頭和汽車(chē)工業(yè)的公開(kāi)陰謀導(dǎo)致了官方政策的改變,通過(guò)公共支出修建了大量高速公路(他們的說(shuō)法是“美國(guó)軍隊(duì)需要能夠迅速在美國(guó)各地行進(jìn),以抵御那些迫不及待想侵略我們的可怕的蘇聯(lián)分子”)。
我剛從中國(guó)回來(lái),他們不僅有子彈頭列車(chē)(我從上海乘坐子彈頭列車(chē)到北京,時(shí)速可達(dá)330公里或以上),而且在上海,他們還有世界上唯一的“磁懸浮”列車(chē),是從上海到機(jī)場(chǎng)的。那列火車(chē)沒(méi)有軌道!它靠磁懸浮運(yùn)行!并達(dá)到430公里/小時(shí)的速度!這是西門(mén)子在德國(guó)開(kāi)發(fā)的,但當(dāng)?shù)卣J(rèn)為它太貴了,于是中國(guó)人買(mǎi)下了它。雖然現(xiàn)在只有30-40公里,但他們有眼光投資這些先進(jìn)的、進(jìn)步的項(xiàng)目。遺憾的是,美國(guó)沒(méi)有。
9.Roger Williams,現(xiàn)居美國(guó)(1972年至今)
不是。最主要的原因是,中國(guó)政府不僅熱愛(ài)龐大、耗資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,甚至在一些項(xiàng)目沒(méi)有實(shí)際需求的情況下,也熱衷于建設(shè)這些項(xiàng)目。更重要的是,在中國(guó)這樣一個(gè)頭重腳輕的政治體系中,沒(méi)有任何凌亂的州法或地方法律可以阻擋中央在其他省份想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
建造高鐵并沒(méi)有什么復(fù)雜的技術(shù),不至于讓美國(guó)人感到困惑。美國(guó)的勞動(dòng)力是昂貴的,但是如果它真的想建造高鐵的話,美國(guó)政府也完全有能力在項(xiàng)目上投入驚人的資金,就像世界上任何一個(gè)國(guó)家一樣。
美國(guó)沒(méi)有高速鐵路,因?yàn)閷?shí)際上只有一個(gè)相當(dāng)小的地區(qū)有足夠的客流量來(lái)支付成本:那就是東北部連接波士頓和華盛頓特區(qū)的鐵路線。最大的障礙與這里許多人的想法無(wú)關(guān)。沒(méi)有什么陰謀,原因其實(shí)更實(shí)際:真正的高速列車(chē)需要真正的高速鐵路才能運(yùn)行。要在東北鐵路線運(yùn)行它們,你要么必須更換現(xiàn)有的鐵路(這是不可能的),要么在一些人口稠密的地方征用大量土地來(lái)鋪設(shè)新鐵路。而這在州際高速公路建設(shè)的時(shí)候就已經(jīng)被證明是很難做到的了。僅僅為了擁有一輛美國(guó)新干線類(lèi)型的火車(chē)而去嘗試和做這件事。從大局來(lái)看,是不值得的。
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甚至加州的人口密度也不足以讓高速鐵路產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。這并沒(méi)有阻止他們?cè)谶@上面花一大筆錢(qián),但那是另外一回事了。
10.Aaron Lowe
No, it’s not the main reason, and I’m sure others will answer this much better than me, but here’s my two cents that might corroborate other answers:
不,這不是主要原因,我相信其他人會(huì)比我更好地回答這個(gè)問(wèn)題,但是我的兩點(diǎn)意見(jiàn)可能會(huì)證實(shí)其他的答案:
在我看來(lái),這不是因?yàn)榱畠r(jià)勞動(dòng)力。當(dāng)然,擁有廉價(jià)和可用的勞動(dòng)力是非常方便的,但這不是我認(rèn)為的主要原因。
在西方,我們有很多規(guī)則來(lái)管理人們做事的方式。這些規(guī)則可能會(huì)成為阻礙創(chuàng)新的共同障礙。很多時(shí)候,西方的創(chuàng)新是在官僚主義的影響下發(fā)生的,但卻不是因?yàn)楣倭胖髁x。你什么時(shí)候聽(tīng)說(shuō)過(guò)“由官僚機(jī)構(gòu)發(fā)明”或者“受官僚機(jī)構(gòu)啟發(fā)”這樣的說(shuō)法?
在中國(guó),他們采取的是自上而下的方式。一旦政府決定了一個(gè)項(xiàng)目,他們就會(huì)實(shí)施,不需要克服更多的規(guī)則。這使得中國(guó)工人的工作環(huán)境更加惡劣,也要做得更多。雖然并不總是成功的,但是總的來(lái)說(shuō),比我們?cè)谖鞣焦芾淼哪J较乱嗟枚?,花費(fèi)的時(shí)間和成本也少得多。
當(dāng)時(shí)在歐洲有一個(gè)項(xiàng)目,他們正在阿爾卑斯山下修建一條57公里長(zhǎng)的隧道。他們聲稱(chēng)這是世界上最長(zhǎng)、最深的隧道。
西方國(guó)家經(jīng)常這樣做。聲稱(chēng)他們的產(chǎn)品是世界上最好的,事實(shí)上,他們的意思是在西方是最好的。他們經(jīng)常做出這樣的假設(shè):世界只是由西方組成的,除此之外沒(méi)有其他存在的東西。完美的唯我主義泡沫。
中國(guó)挖掘了一條長(zhǎng)達(dá)1000多公里的從一個(gè)水源地到通往北京的隧道。非常大,還有兩條較小的帶鐵軌的服務(wù)型隧道。我見(jiàn)過(guò)它,在我看來(lái),它看起來(lái)像從英國(guó)到法國(guó)的歐洲隧道一樣大(不是長(zhǎng)度)。而且這三條隧道只能滿足北京目前三分之一的用水需求,所以他們還需要再建兩條。很少有人知道它們的存在,因?yàn)橹袊?guó)認(rèn)為沒(méi)有必要吹噓它們。他們只是在沒(méi)有人注意的情況下做了這件事。
11.Adam Perrone
The US can’t build a large network of high speed rail because most of our cities are too small and too far apart.
美國(guó)無(wú)法建設(shè)一個(gè)龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò),因?yàn)槲覀兊拇蠖鄶?shù)城市都太小,距離太遠(yuǎn)。
北京是一個(gè)擁有2100萬(wàn)人口的城市。60英里外是天津,一個(gè)擁有1500萬(wàn)人口的城市。往南230英里是濟(jì)南,一個(gè)擁有700萬(wàn)人口的城市。再往南200英里是徐州,人口850萬(wàn)。再往南130英里就是蚌埠,一座擁有300萬(wàn)人口的城市。另一個(gè)130英里以南就是南京,一個(gè)800萬(wàn)人口的城市。再往西190英里就是上海,一個(gè)擁有2600萬(wàn)人口的城市。
因此,在總長(zhǎng)度約為950英里的軌道上,你可以連接超過(guò)9000萬(wàn)人。
軌道長(zhǎng)度和成本成正比:距離越長(zhǎng),成本就越高。而人口就是收入。人口越多,收入就越多。
美國(guó)的問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的:從波士頓到華盛頓特區(qū)大約有450英里,沿著這條線路你只能連接大約1700萬(wàn)人。中國(guó)每英里鐵路的人口是美國(guó)的3倍。潛在收入也會(huì)是美國(guó)的3倍。而且,波士頓到華盛頓特區(qū)是美國(guó)唯一一個(gè)可以連接那么多人的線路。
因此,從本質(zhì)上講,我們建設(shè)高鐵的最佳位置僅限于全國(guó)范圍內(nèi)的這一條線路,而這個(gè)線路的收入仍然只有中國(guó)許多可能建設(shè)的線路中的一條的1/3。
12.Yao Zhan
No, it is because of a lack of government and public will power.
不,這是因?yàn)槊绹?guó)缺乏政府和公眾意愿的力量。
,讓我用一個(gè)關(guān)于美國(guó)航空母艦的故事作為一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明。
1925年,美國(guó)只有一艘航空母艦——蘭利號(hào)。大約有一萬(wàn)噸。這是一艘相對(duì)較小的船。當(dāng)時(shí)英國(guó)海軍擁有的航空母艦規(guī)模是現(xiàn)在的兩倍多。
20年后的1945年,美國(guó)已經(jīng)建造了超過(guò)100艘(不同等級(jí)的)航空母艦。(當(dāng)然還有50000輛謝爾曼坦克和裝備齊全的軍隊(duì)在歐洲和亞洲作戰(zhàn)。)
現(xiàn)在你知道航空母艦不是從樹(shù)上長(zhǎng)出來(lái)的,也不能用你祖父的工具在后面的棚子里建造航空母艦。
問(wèn)問(wèn)你自己。這些錢(qián)是從哪里來(lái)的?為此做了多少計(jì)劃?從聯(lián)邦到州到地方需要多少合作。
美國(guó)有辦法建造高速鐵路。但它缺乏意愿和清晰的頭腦去做這些需要大量政府支出的大型工業(yè)項(xiàng)目。所有這些努力都需要深思熟慮。這樣的事情不應(yīng)該留給一個(gè)真人秀電視明星,他曾經(jīng)是一個(gè)失敗的賭場(chǎng)老板,他欺騙了他的工人的工資,并稱(chēng)一個(gè)獲得勛章的退伍軍人為“失敗者”。
13.Vince Gregory
People seem to ignore the actual reason why China''''s high speed is more developed than the US:China has a blank canvas to work with. The US does not.
人們似乎忽視了中國(guó)高鐵比美國(guó)更發(fā)達(dá)的真正原因:那就是中國(guó)有一塊空白的畫(huà)布可以利用。而美國(guó)不行。
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美國(guó)已經(jīng)有了一個(gè)鐵路系統(tǒng),為客運(yùn)和各種類(lèi)型的商業(yè)運(yùn)輸提供服務(wù)。美國(guó)的鐵路系統(tǒng)已經(jīng)被用于多種用途。從汽車(chē)、石油/天然氣到消費(fèi)品,一切都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸。任何變化都會(huì)在全國(guó)各行各業(yè)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
除非你打算把人們趕出家門(mén),擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò),在舊鐵路旁建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的鐵路系統(tǒng),否則現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)將不得不被拆除。這將在全國(guó)范圍內(nèi)造成混亂。
美國(guó)當(dāng)然有能力做到這一點(diǎn),但考慮到大多數(shù)美國(guó)人都有車(chē),而且大多數(shù)人不住在東海岸,那里的公共交通基本上可以讓你去任何你想去的地方,沒(méi)有公司愿意花錢(qián)升級(jí)系統(tǒng)。
就我個(gè)人而言,如果他們能夠在整個(gè)行程中保持200多英里/小時(shí)的時(shí)速,那么高速鐵路雖然速度較慢,但卻是一種更加舒適和負(fù)擔(dān)得起的體驗(yàn)。
當(dāng)我在日本的時(shí)候,我非常喜歡子彈頭列車(chē)。甚至連車(chē)廂都比美國(guó)鐵路公司最好的座位高出好幾個(gè)檔次。如果美國(guó)鐵路公司能夠認(rèn)識(shí)到這一潛力的話,他們可以讓更多的人乘坐火車(chē)。
14.Alan Williams
One day the west (read USA) will stop and think about how China has made massive improvements in everything, end result, massive numbers of Chinese now have a quite good quality of life.
總有一天,西方(也就是美國(guó))會(huì)停下來(lái)思考中國(guó)是如何在所有的領(lǐng)域都取得巨大進(jìn)步的,大量的中國(guó)人現(xiàn)在擁有了相當(dāng)好的生活質(zhì)量。
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中國(guó)人一直是優(yōu)秀的工程師,他們甚至在變得更加優(yōu)秀,他們也擅長(zhǎng)規(guī)劃和組織,他們對(duì)經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展有著長(zhǎng)期的宏觀視角。
幾個(gè)月前,一位美國(guó)女士問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題:你能在中國(guó)買(mǎi)到罐頭食品嗎(她不敢吃任何新鮮食物,因?yàn)樗_信自己吃了會(huì)死),她還問(wèn)“現(xiàn)在你能在中國(guó)買(mǎi)開(kāi)罐器嗎?”多么的傲慢和無(wú)知。
15.Adam Brower,投資顧問(wèn)
這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)被無(wú)數(shù)次提出和回答,這個(gè)問(wèn)題是一個(gè)有用的跳板,可以用來(lái)深入和全面地分析勞動(dòng)力市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的差異,以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和自由經(jīng)濟(jì)在政策執(zhí)行效率方面的差異。盡管美國(guó)和中國(guó)之間的這些比較可能很有趣,但這個(gè)問(wèn)題的答案并不取決于它們。
相反,答案在于兩個(gè)政權(quán)之間人口的巨大差異,人口與土地面積的比例,以及可居住土地上人口的密度。
中國(guó)國(guó)土面積為370.5萬(wàn)平方英里。美國(guó)的陸地面積是379.7萬(wàn)平方英里。因此,這兩個(gè)國(guó)家在面積上具有可比性,但在人口上沒(méi)有可比性:中國(guó)有13.4億人口,而美國(guó)只有3.25億人口。
這意味著中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)可以立即受益于“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)的乘客數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)。這樣就將每次運(yùn)行的成本降低了一個(gè)數(shù)量級(jí),同時(shí)也減少了空車(chē)次數(shù),因?yàn)榭哲?chē)次數(shù)會(huì)增加成本,而且不會(huì)帶來(lái)任何收入。除此之外,連接美國(guó)各城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)和高效的航空網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成,建設(shè)高速鐵路的動(dòng)力進(jìn)一步減弱。
另一個(gè)明顯的區(qū)別是人口的分布。在中國(guó),許多非常大的城市中心集中在一個(gè)相對(duì)較小的土地面積。在美國(guó),雖然人口越來(lái)越集中在城市地區(qū),但這些城市地區(qū)相距甚遠(yuǎn)。這使得空中旅行比任何形式的鐵路都更有效率。
因此,答案不是美國(guó)不能建設(shè)與中國(guó)相當(dāng)?shù)母哞F:而是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)上的理由這樣做。
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16.Morgan Folland
When it comes to making virtually everything, China has a significant advantage due to lower labor costs than the US and Europe.
在幾乎所有產(chǎn)品的生產(chǎn)方面,中國(guó)都具有顯著的優(yōu)勢(shì),因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本低于美國(guó)和歐洲。
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僅僅是勞動(dòng)力成本嗎?不是。中國(guó)的土地征用成本較低。環(huán)境審查更容易完成。人們擁有的權(quán)力要小得多,所以?xún)蓚€(gè)主要城市之間的火車(chē)不需要特地去某個(gè)小鎮(zhèn)請(qǐng)求一個(gè)當(dāng)?shù)毓賳T的同意。
但是勞動(dòng)力才是王道。
世界銀行2014年的一份報(bào)告估算,中國(guó)每公里高速鐵路的成本為1700萬(wàn)至2100萬(wàn)美元。對(duì)歐洲高鐵的成本的估算是每公里2500萬(wàn)至3900萬(wàn)美元。對(duì)加利福尼亞高鐵的成本的估算是多少?每公里5200萬(wàn)美元。這個(gè)估算不包括土地收購(gòu)成本,鐵路車(chē)輛(火車(chē)本身),以及在建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的利息。在美國(guó)修建鐵路的成本幾乎是中國(guó)的三倍。同樣,這也忽略了在中國(guó)以外獲得土地更加困難和昂貴的因素。
中國(guó)的自上而下的方式節(jié)省了金錢(qián)和勞動(dòng)力。在美國(guó),高鐵是一系列使用不同技術(shù)的互不相關(guān)的項(xiàng)目,而中國(guó)的項(xiàng)目則采取了自上而下的方式。因此,整個(gè)高速鐵路可以標(biāo)準(zhǔn)化建造。
這并不是說(shuō)其他因素不能幫助中國(guó)來(lái)降低成本。讓一個(gè)人從他在中國(guó)的家里遷移到別的地方也要便宜得多。在美國(guó)或歐洲拒絕出售房產(chǎn)和地產(chǎn)的人,在可能發(fā)生的法律糾紛之后,必須得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。而在中國(guó)沒(méi)有這種擔(dān)憂。然而這些優(yōu)勢(shì)所起到的作用是非常小的。即使在這些領(lǐng)域的成本差不多,中國(guó)在大型交通項(xiàng)目上也會(huì)比美國(guó)和歐洲有明顯的優(yōu)勢(shì)。
17.Robin Matthews
low labour costs are one reason. When the UK was a developing country in the 1800s we built a lot of railways. We had the capital and we had cheap labour - a bit like china today. China also doesn’t worry too much about health & safety - which adds significant costs to projects - in china worker’s work long shifts - workers will work through the night if necessary - and if a worker gets injured then he can be compensated cheaply and it’s unlikely to hit the newspapers. In the US none of that would be true.
低廉的勞動(dòng)力成本是其中一個(gè)原因。19世紀(jì)英國(guó)還是個(gè)發(fā)展中國(guó)家的時(shí)候,我們也修建了很多鐵路。我們當(dāng)時(shí)有資本,也有廉價(jià)勞動(dòng)力,有點(diǎn)像今天的中國(guó)。中國(guó)也不用太擔(dān)心健康和安全問(wèn)題,這些會(huì)給項(xiàng)目增加巨大的成本。中國(guó)工人會(huì)長(zhǎng)時(shí)間倒班工作,如果必要的話,甚至可以通宵工作。如果工人受傷了,他只可以得到廉價(jià)的補(bǔ)償,而且不太可能上報(bào)紙。在美國(guó),這些都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
中國(guó)人并不擔(dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題,他們的火車(chē)是在本地制造的,但其知識(shí)產(chǎn)權(quán)基本上是從日本人那里X來(lái)的,這也是一個(gè)巨大的節(jié)約,盡管是一次性的“勝利”,因?yàn)槲鞣胶腿毡竟粳F(xiàn)在已經(jīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題非常小心。
中國(guó)像許多東亞國(guó)家一樣喜歡修建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。在中國(guó),投入項(xiàng)目的國(guó)民收入占國(guó)民總收入的比例相對(duì)較高,因此修建不一定具有商業(yè)意義的鐵路就是他們所做的事情。中國(guó)公民的可支配收入相對(duì)較少,這在一定程度上是因?yàn)橄喈?dāng)大一部分國(guó)民收入被用于“建設(shè)中國(guó)”。中國(guó)公民沒(méi)有投票權(quán),也不知道他們國(guó)家的收入是怎么花的。
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18.Alex Kim
Not exactly. I’m sure there are other people here who have laid out the reasons I’m about to explain, but here it goes.
不完全是。我相信這里還有其他人已經(jīng)列出了我將要解釋的原因,但是現(xiàn)在我要說(shuō)的是:
在鐵路建設(shè)方面,中國(guó)有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì):那就是政府權(quán)威。從技術(shù)上講,沒(méi)有中國(guó)公民在中國(guó)擁有房地產(chǎn),因?yàn)橹袊?guó)是一個(gè)共產(chǎn)主義國(guó)家,認(rèn)為土地屬于人民(即國(guó)家),而不是個(gè)人土地所有者。因此,政府擁有土地所有權(quán),然后將土地租賃給個(gè)人公民,租期為幾十年。這也意味著,盡管政府不一定會(huì)隨便直接拿走大片土地,但它需要的程序肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于像美國(guó)這樣有私有制法律的國(guó)家。
美國(guó)聯(lián)邦政府和州政府可以強(qiáng)行從個(gè)別土地所有者手中征用土地(即“征用權(quán)”),但有幾點(diǎn)需要注意。第一,政府必須為土地所有者支付一筆合理的數(shù)額。第二,須向法庭證明其征用土地的理由符合公眾利益(例如興建新公路以疏導(dǎo)交通)。第三,它必須為所占用土地/建筑物的居民提供替代住所和足夠的搬遷時(shí)間。當(dāng)然,這整個(gè)過(guò)程并不是美國(guó)獨(dú)有的。中國(guó)也有相應(yīng)的法律程序,但是征用權(quán)法律在美國(guó)要嚴(yán)格得多。這使得像鐵路這樣的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在法律上相當(dāng)頭疼,這些項(xiàng)目有良好的工程設(shè)計(jì)和背后的經(jīng)濟(jì)原理。
盡管如此,中國(guó)對(duì)鐵路的重視并不僅僅源于其優(yōu)勢(shì)。如果說(shuō)有什么區(qū)別的話,那就是中國(guó)鐵路的繁榮發(fā)展解決了一個(gè)問(wèn)題:嚴(yán)格管制的空域。中國(guó)限制民營(yíng)航空公司在其領(lǐng)空的具體航線和時(shí)間,這導(dǎo)致了中國(guó)航班的延誤率相對(duì)較高,愿意乘坐飛機(jī)的人也相對(duì)較少。因此,中國(guó)別無(wú)選擇,只能投資建設(shè)高速客運(yùn)列車(chē),穿越廣闊的土地,連接遙遠(yuǎn)的城市。畢竟,中國(guó)是土地面積第三大的國(guó)家,所以它需要火車(chē)盡可能快。
與此同時(shí),美國(guó)的領(lǐng)空對(duì)航空公司相對(duì)開(kāi)放。這意味著國(guó)內(nèi)航班相對(duì)便宜,班次也相對(duì)充足。最關(guān)鍵的是,常規(guī)的飛行也要比任何高速子彈頭列車(chē)都要快得多,而且?guī)缀跻粯邮孢m和方便。因此,飛機(jī)取代了鐵路成為首選的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式。正因?yàn)槿绱?,建設(shè)一個(gè)龐大的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的愿望和需求都變得微乎其微。
與非美國(guó)人的普遍看法相反,美國(guó)并非完全沒(méi)有鐵路。這個(gè)國(guó)家有許多縱橫交錯(cuò)的鐵路。唯一的區(qū)別是,這些鐵路幾乎完全用于運(yùn)輸貨物。你可以在一架飛機(jī)上搭載數(shù)百名乘客,但當(dāng)涉及到貨物,尤其是像石油、煤炭或木材這樣的貨物時(shí),飛機(jī)就不行了。因此,鐵路大部分是用來(lái)運(yùn)輸貨物的,這樣就可以避免客運(yùn)列車(chē)進(jìn)站,以免造成不必要的交通堵塞。
因此中國(guó)在鐵路方面的成就是偉大的,而且子彈頭列車(chē)也很漂亮。但是我們不應(yīng)該認(rèn)為中國(guó)在鐵路發(fā)展和建設(shè)方面取得了令人矚目的進(jìn)步,美國(guó)在這方面的不足僅僅是因?yàn)橹袊?guó)有在這方面的優(yōu)勢(shì)罷了。
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19.Roberto Santocho,高級(jí)計(jì)算機(jī)安全顧問(wèn)(1995年至今)
這不是勞動(dòng)力成本的問(wèn)題
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美國(guó)有一個(gè)非常發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng),可以追溯到19世紀(jì)
美國(guó)一直在考慮建設(shè)高速鐵路,但據(jù)我個(gè)人所知,最大的問(wèn)題之一是,我們不能讓一列高速列車(chē)從我們的后院疾馳而過(guò)。在美國(guó),所有的道路都很好,而且高度發(fā)達(dá),所以如果你要建高鐵,你就必須讓鐵軌穿過(guò)一個(gè)社區(qū)或者就建在它的后面,我們不喜歡這樣。而中國(guó)...思維方式上的巨大差異。
在我所在的地區(qū),沒(méi)有地方可以鋪設(shè)高速鐵軌,所以高速列車(chē)不得不在舊鐵軌上運(yùn)行,以滿足傳統(tǒng)列車(chē)的需要。說(shuō)真的,要鋪設(shè)這么多英里的鐵軌,而且我們基本上不會(huì)從高速鐵路中得到任何好處,所以我所在地區(qū)的大多數(shù)人都投了反對(duì)票
美國(guó)有一個(gè)龐大的、發(fā)達(dá)的、維護(hù)良好的州際公路系統(tǒng),卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)來(lái)推動(dòng)使用卡車(chē)運(yùn)輸,而不是貨運(yùn)列車(chē),所以普通人根本沒(méi)有考慮這個(gè)鐵路系統(tǒng)。
20.Armand Welsh
Cost and speed are not related. Labor costs are less in china, but that has. no impact on how fast something can be built. Can you make toast faster if you are being paid $100 vs $1?
成本和速度沒(méi)有關(guān)系。在中國(guó),勞動(dòng)力成本較低,但是這種情況對(duì)建造速度沒(méi)有影響。如果你的工資是100美元而不是1美元,你能把面包更快的烤好嗎?
在我看來(lái),原因可以歸結(jié)為貪婪和人性。在加利福尼亞,我們已經(jīng)嘗試了一段時(shí)間來(lái)資助建設(shè)一條高鐵,但沒(méi)有一項(xiàng)舉措對(duì)實(shí)際建設(shè)起到任何作用。他們耍了一些小花招,目的是讓讓政府為數(shù)百萬(wàn)至數(shù)十億美元的可行性研究買(mǎi)單,但沒(méi)有得到任何可實(shí)施性的研究結(jié)果,這些努力基本上是白費(fèi)力氣。它們只是噱頭。這些人實(shí)際上并沒(méi)有真正的興趣去建造高鐵,他們只是為了盡可能少的實(shí)際工作而斂盡可能多的錢(qián)。
另一個(gè)問(wèn)題是,即使我們真的建造了一個(gè)鐵路系統(tǒng),我們也必須關(guān)注人權(quán)。我們不能強(qiáng)迫人們?cè)凇盎疖?chē)制造”行業(yè)工作,也不能通過(guò)增加工人來(lái)強(qiáng)行提高生產(chǎn)率。每個(gè)參與者,只會(huì)做他們必須做的事情,回到第一點(diǎn):人性的貪婪。
21.Sukhvarsh Jerath,北達(dá)科他大學(xué)土木工程學(xué)院名譽(yù)教授(1985-2019)
一些討論偏離了正軌。美國(guó)是最適合建設(shè)高速鐵路的國(guó)家。這是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家,人們之間的距離很遠(yuǎn),再加上它是一個(gè)高科技國(guó)家,在這個(gè)領(lǐng)域有很多知識(shí)。那么,為什么美國(guó)不建設(shè)高鐵呢?這和沒(méi)有良好的公共交通是一樣的道理。美國(guó)有某種形式的民主,但實(shí)際上,政府決策的控制權(quán)掌握在企業(yè)手中。我聽(tīng)說(shuō)很多汽車(chē)公司不允許我們國(guó)家發(fā)展鐵路運(yùn)輸。我有一種感覺(jué),現(xiàn)在飛機(jī)制造公司可能也在對(duì)高鐵建設(shè)進(jìn)行阻撓。遺憾的是,飛機(jī)不適合作為公共交通工具。所以不建設(shè)高鐵是因?yàn)檎?,而不是其他的任何原因?/b>
22.Ron Ih,網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù)發(fā)展處處長(zhǎng)(2016年至今)
我還沒(méi)有看過(guò)所有的答案,但政治體制也是一個(gè)重要因素。
*任何時(shí)候*美國(guó)要開(kāi)展重大建設(shè)項(xiàng)目,都會(huì)有環(huán)境研究、訴訟、反訴訟等步驟。僅僅是要完成所有的法律手續(xù),就可能需要花費(fèi)十年時(shí)間和數(shù)千萬(wàn)美元。
中國(guó)不是一個(gè)oo國(guó)家。如果政府想要修建一條鐵路,而你的房子擋在中間。你要搬走。你沒(méi)有發(fā)言權(quán)?!拔覀?cè)趲子⒗锿饨o你建了一座新房子。你還有兩個(gè)月的時(shí)間搬家。再見(jiàn)?!?/b>
當(dāng)你不必?fù)?dān)心征求別人的許可時(shí),建造東西就會(huì)容易得多。
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23.Ashley Riggs
The thing is the US government doesn’t build railroads. It’s the railroad companies who do that. Railroad companies aren’t building high speed rail in the US because it’s not profitable.
問(wèn)題是美國(guó)政府沒(méi)有修建鐵路。但這是鐵路公司的事情。鐵路公司沒(méi)有在美國(guó)建設(shè)高速鐵路,因?yàn)樗荒苡?/b>
論速度,坐飛機(jī)比坐高鐵要快得多。
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論靈活性,增加或減少航班比增加或減少去某個(gè)城市的高速鐵路數(shù)量要容易得多,也便宜得多。航班的班次會(huì)隨著需求而變化。底特律就是一個(gè)很好的例子。在那里的汽車(chē)公司倒閉后,去那里旅行的人也就減少了,因此航空公司減少了飛往那里的航班。
論數(shù)量,你可以有更多的航班飛往同一個(gè)城市,可以比一條高速鐵路運(yùn)送更多的人。航班也不會(huì)像鐵路那樣占用土地。
美國(guó)人癡迷于他們的汽車(chē)。不僅僅是加利福尼亞人,而是整個(gè)國(guó)家。如果讓他們?cè)陂_(kāi)2小時(shí)的車(chē)或乘坐30分鐘高鐵到達(dá)目的地之間做出選擇,大多數(shù)人會(huì)選擇開(kāi)車(chē)。他們的想法是,當(dāng)他們到達(dá)目的地時(shí),他們可以自由駕駛,而且比租車(chē)便宜。
論道路,美國(guó)有很多公路,很多高速公路,到了幾乎瘋狂的地步。如果你有車(chē),你可以在州際公路上以每小時(shí)70英里的速度行駛,去任何你想去的地方。這是中國(guó)沒(méi)有的東西,也是他們需要高鐵的原因。
與中國(guó)相比,航空旅行是非??煽康?。美國(guó)在空中交通管制方面投入了大量資金,因?yàn)楹娇展拘枰煽啃院瓦\(yùn)載力,這樣他們才能賺更多的錢(qián)。
短途旅行由汽車(chē)代步。中長(zhǎng)途旅行包括乘坐汽車(chē)、普通鐵路和飛機(jī)。長(zhǎng)途旅行由飛機(jī)承擔(dān)。在美國(guó),高速鐵路沒(méi)有多少發(fā)展空間。
24.Bill Miller
No, it''''s because high speed rail is a low priority with the people. Industry knows it and sees low profits or losses in most areas. Politicians know except for small sections of areas it would be political suicide to force the enormous taxes to pay for it on their constituents.
不,這是因?yàn)楦哞F在人們心目中的地位不高。工業(yè)界人士知道這一點(diǎn),在大多數(shù)地區(qū)建設(shè)高鐵只有很低的利潤(rùn),甚至虧損。政治家們知道,除了一小部分地區(qū),強(qiáng)迫他們的選民繳納巨額稅款無(wú)異于斷送自己的政治生涯。
這不是因?yàn)槭突蛟谄渌鸢钢刑岬降挠薮赖木G色環(huán)保。原因很簡(jiǎn)單,它沒(méi)有得到人民的支持,人民不想交巨額的稅。
25.Leslie Smith
Not at all. The fact is the USA decided many years ago that transport was better handled by air and the all-conquering automobile. Turns out that although that was seen as the best way forward, bearing in mind rail technology at the time, it may not have been the best idea long term. While rail was seen as convenient and cost effective for transporting large and heavy loads across country passenger rail transport was virtually ignored other than in a few local areas. The last decade or so has seen a major investment in high speed rail lixs in many countries which traditionally had poor rail networks but which now connect the centres of their major cities with excellent 200+mph train services. Maybe the USA should follow in this direction and I believe there are several schemes currently underway, most of which seem to be hitting problems during construction. If the USA is to have a high speed rail network it will no doubt take a major change in thinking at Government level. However, as usual, there seem to be a number of lobby groups who are not keen to see this happen.
完全不是。事實(shí)上,美國(guó)早在許多年前就認(rèn)定,空運(yùn)和征服一切的汽車(chē)運(yùn)輸效果更好。事實(shí)證明,考慮到當(dāng)時(shí)的鐵路技術(shù),這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是最好的前進(jìn)方式,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,這可能不是最好的方式。鐵路被認(rèn)為是跨國(guó)運(yùn)輸大型和重型貨物的方便和具有成本效益的交通工具,但除了在少數(shù)地區(qū)以外,鐵路客運(yùn)幾乎沒(méi)有受到重視。在過(guò)去的十年左右的時(shí)間里,許多國(guó)家對(duì)高速鐵路進(jìn)行了大量的投資,這些國(guó)家的傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)絡(luò)很差,但是現(xiàn)在它們用時(shí)速超過(guò)200英里的優(yōu)質(zhì)列車(chē)將主要城市的中心連接起來(lái)。也許美國(guó)也應(yīng)該沿著這個(gè)方向前進(jìn),我相信目前有幾個(gè)方案正在進(jìn)行中,但其中大部分似乎在建設(shè)過(guò)程中遇到了問(wèn)題。如果美國(guó)要擁有一個(gè)高速鐵路網(wǎng),那么毫無(wú)疑問(wèn),政府的思維將發(fā)生重大變化。然而,像往常一樣,似乎有一些游說(shuō)團(tuán)體不希望看到這種情況發(fā)生。
26.Ming Tsui
No. Because America is a nation where people are used to being scammed. People know they can charge prices once and then charge prices much higher to complete any type of projects.
不是。因?yàn)槊绹?guó)是一個(gè)人們習(xí)慣于被欺騙的國(guó)家。人們知道,他們可以一次次收取更高的費(fèi)用以完成任何類(lèi)型的項(xiàng)目。
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其次,人們更加不愿意花時(shí)間在工作上。而在中國(guó),工人們有著非常高的職業(yè)道德。我們習(xí)慣了懶惰,除了在家里工作,什么事情都不做。這是因?yàn)槲覀兠裰髡恼邽檎麄€(gè)國(guó)家創(chuàng)造了一個(gè)非常懶惰的社會(huì)結(jié)構(gòu)。
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這是一個(gè)偉大國(guó)家衰落的原因。我們會(huì)把責(zé)任推到別人身上,而不是自己身上。
27.Bob MacKenzie
No I would say the main reason is because the people need it for a more comfortable life style and China is so big they need to be able to get around fast.
不,我認(rèn)為主要原因是因?yàn)槿藗冃枰鼇?lái)過(guò)上更舒適的生活,而中國(guó)太大了,他們需要能夠快速的到處走動(dòng)。
另一個(gè)主要原因是,中國(guó)不會(huì)把納稅人的錢(qián)浪費(fèi)在沒(méi)完沒(méi)了的戰(zhàn)爭(zhēng)上,這些戰(zhàn)爭(zhēng)只造福于1%的人口,而其余的人口卻要為戰(zhàn)爭(zhēng)買(mǎi)單,并住在破舊的基礎(chǔ)設(shè)施里。