特斯拉因安全問題在中美召回約79萬臺汽車
テスラ、米中で約70萬臺リコールへ 安全上の問題で
譯文簡介
美國電動汽車（EV）巨頭特斯拉將在中國和美國召回“Model 3”和“Model S”這兩款車型。中美的特斯拉公司已明確表示，這是為了處理碰撞事故風(fēng)險過高的問題。
正文翻譯
テスラ、米中で約70萬臺リコールへ 安全上の問題で
特斯拉因安全問題在中美召回約79萬臺汽車
［サンフランシスコ／北京 ３１日 ロイター］ - 米電気自動車（ＥＶ）大手テスラの「モデル３」と「モデルＳ」が米國と中國でリコールされることになった。米中の當(dāng)局が明らかにした。衝突事故のリスクを高める問題に対処する。
[舊金山/北京31日路透社]-美國電動汽車（EV）巨頭特斯拉將在中國和美國召回“Model 3”和“Model S”這兩款車型。中美的特斯拉公司已明確表示，這是為了處理碰撞事故風(fēng)險過高的問題。
[舊金山/北京31日路透社]-美國電動汽車（EV）巨頭特斯拉將在中國和美國召回“Model 3”和“Model S”這兩款車型。中美的特斯拉公司已明確表示，這是為了處理碰撞事故風(fēng)險過高的問題。
米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は３０日、「モデル３」と「モデルＳ」が計４７萬５０００臺超リコールされると発表した。
美國道路交通安全局（NHTSA）于30日宣布，“Model 3”和“Model S”共計召回47萬5000臺以上。
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://www.top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
美國道路交通安全局（NHTSA）于30日宣布，“Model 3”和“Model S”共計召回47萬5000臺以上。
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ＮＨＴＳＡによると、モデル３についてはリアビューカメラの問題で、トランクリッドの開閉によってケーブルハーネスが破損し、畫像が表示されなく可能性がある。
根據(jù)NHTSA的說明，Model 3由于后視相機的問題，后車廂的開閉會導(dǎo)致電纜線束損壞，有可能不顯示圖像。
根據(jù)NHTSA的說明，Model 3由于后視相機的問題，后車廂的開閉會導(dǎo)致電纜線束損壞，有可能不顯示圖像。
モデルＳについてはフロントトランクのフードの問題で、トランクが警告なく開き、ドライバーの視界が妨げられる恐れがある。
而Model S，由于前引擎蓋的扣鎖問題，引擎蓋會在沒有警告的情況下打開，存在妨礙司機視線的風(fēng)險。
而Model S，由于前引擎蓋的扣鎖問題，引擎蓋會在沒有警告的情況下打開，存在妨礙司機視線的風(fēng)險。
リコール臺數(shù)はテスラの昨年の納入臺數(shù)の半分近くに相當(dāng)するという。
召回數(shù)量接近特斯拉去年交付量的一半。
召回數(shù)量接近特斯拉去年交付量的一半。
中國の市場監(jiān)督當(dāng)局は３１日、テスラが「モデル３」と「モデルＳ」を計約２０萬臺リコールすると発表した。
中國市場監(jiān)督當(dāng)局于31日宣布，特斯拉將召回約20萬輛“Model 3”和“Model S”。
中國市場監(jiān)督當(dāng)局于31日宣布，特斯拉將召回約20萬輛“Model 3”和“Model S”。
対象は２０１５年から２０年に生産された、モデルＳの輸入車１萬９６９７臺、モデル３の輸入車３萬５８３６臺、モデル３の國內(nèi)生産車１４萬４２０８臺。
召回對象是從2015~2020年生產(chǎn)的進口Model S，有1萬9697輛；進口Model 3有3萬5836輛、中國國產(chǎn)Model 3有14萬4208輛。
召回對象是從2015~2020年生產(chǎn)的進口Model S，有1萬9697輛；進口Model 3有3萬5836輛、中國國產(chǎn)Model 3有14萬4208輛。
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これから首都直下型地震や南海トラフが高確率で起こるであろう日本。
向こう10年で爆発的に増加する事が確定しているEV。
原発稼働が厳しい日本で、災(zāi)害時に膨大に増えた電力需要を満たす事など不可能だろう。
トヨタの社長が脫炭素を渋る理由がよくわかる。
國によって抱えてる事情や問題が違うのに白人の過剰な環(huán)境思想にペコペコしてると痛い目見るよ。
日本今后可能還會多災(zāi)多難吧。
對面（中國）已經(jīng)確定將在未來10年內(nèi)EV將爆發(fā)式增加。
在核電站運轉(zhuǎn)嚴峻的日本，不可能滿足災(zāi)害時猛增的電力需求吧。
豐田公司的老總不愿意脫碳的理由非常清楚。
每個國家所面臨的情況和問題都不一樣，但如果白人過剩的環(huán)保思想在那兒喋喋不休的話，一定會自食惡果的。
テスラってバグがあってもあとからネット通信で修正すればいいやとスマホ感覚で車を作っているのでは無いか？と感じることがある
感覺特斯拉是以造智能手機的方式來制造汽車，即使出現(xiàn)bug也可以之后通過網(wǎng)絡(luò)通信來修正？
テスラ信者になりかけている人は、テスラお得意の”アップデート”では
直せないことも多いってことを?qū)Wぶべき。故障やリコールが発生した時に
ろくなアフターケアが無くて、木で鼻をくくった対応されても
文句を言わない人だけがテスラ車を買いなさい
特斯拉信徒們，你們應(yīng)該明白在特斯拉擅長的“更新”中是有很多不能改正的東西的。
發(fā)生故障或召回時沒有很好的后期護理，特斯拉公司還一副敷衍冷淡的態(tài)度。
只有不會抱怨的人才買特斯拉的車。
＞トランクが警告なく開き、ドライバーの視界が妨げられる恐れがある
これメッチャ怖い。
高速道路を走ってる最中だと考えたらゾッとする。
＞引擎蓋會在沒有警告的情況下打開，存在妨礙司機視線的風(fēng)險。
這個真可怕。
一想到正在高速公路上行駛就毛骨悚然。
フロントで視界が遮られる…
想像しただけでタカタのエアバッグより怖い
自分が加害者になる可能性があるし
前引擎蓋擋住了視線…
光是想象就比高田汽車的安全氣囊還可怕
而且自己還可能撞到別人
原創(chuàng)翻譯：龍騰網(wǎng) http://www.top-shui.cn 轉(zhuǎn)載請注明出處
年間納入臺數(shù)の半分って???完全に當(dāng)たりか外れかの博打じゃないですか。
もちろん今後EV化や自動運転化が進んでいくとは思うんですが、操縦と動力以外はテスラだって「自動車」なんで、開発時の技術(shù)力ではなく、実際の製造現(xiàn)場の技術(shù)力や不具合発見能力なんていう、ノウハウの蓄積がまだまだなのではないですかねえ。
個人的には今のところ買えないし買いたいとも思わないです。
召回了年交付數(shù)的一半……買這玩意不是完全在賭運氣嗎？
當(dāng)然今后的EV和自動駕駛會不斷發(fā)展，但是除了操縱和動力以外，特斯拉也是“汽車”。雖然擁有一定開發(fā)技術(shù)，但其實際的制造能力和發(fā)現(xiàn)問題的能力，這些積累還遠遠不夠。
我個人現(xiàn)在既買不到也不想買。
古參の自動車メーカーと違って安全面や品質(zhì)をあまり考えずに作っている感じがする。
命を預(yù)けるものだけにしっかりとした安全チェックをしたうえで市場に出してほしい。
まあ、最近の日本のチェック品質(zhì)も下がっていますけどね。。。
和那些老資格的汽車制造商不同，感覺（特斯拉）是在不太考慮安全方面和品質(zhì)的情況下制作的。
汽車這東西可是關(guān)系到人命，所以希望大家在好好檢查安全性能之后再投放市場。
嗯，雖然最近日本的檢查質(zhì)量也下降了。。。
この時期になると積雪で雪の轍や積もった雪を押しのけて走らなければいけない場面が多々あるが???ＥＶ車になっても大丈夫なのだろうかと感じる事はある。
地に足付き、その地を理解し、その地に適したメーカーの車を買う事が一番安全に思う。
テスラは電気制御的な面でいうデバック的要素はハード面ではどのような想定で行っていたのだろう？
バッテリーは極寒では持ちも悪く効率落ちると思うが等々も不安要素。
到了這個時期，汽車經(jīng)常得沿著被壓出來的車轍或者壓著積雪走……我有點懷疑EV車能不能行啊。
腳踏實地，理解當(dāng)?shù)匦枨?，購買已經(jīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐闹圃焐痰能囀亲畎踩摹?br /> 特斯拉在電子控制方面所說的調(diào)試，其在硬件方面是以怎樣的設(shè)想進行的呢？
我覺得電池在極寒條件下難以保持電力，效率也會下降，這些都是讓人不安的因素。
バグはアップデートとかで、何とかできても結(jié)局リコールは発生する。
電子制御は何のトラブルでも交換しか方法がない。
災(zāi)害による通信障害やサイバーテロにはどう対応できるのか？
逆に言えば通信だけでアップデートできる遠隔操作できるのは情報を簡単に抜き取れるということ。
EV車もいい物と分かるがF(xiàn)CVかもしくは、現(xiàn)ガソリンエンジンが燃焼問題を解決する新システムが出來ないかなー
問題是只用更新之類的東西，即使能解決一些問題但到最后還是要進行召回。
電子控制這東西要是發(fā)生什么故障，就只有更換這一種方法
如何應(yīng)對災(zāi)害造成的通信障礙和網(wǎng)絡(luò)恐怖活動？
反過來說，只通過網(wǎng)絡(luò)通信就可以進行升級更新的遠程操作，也可以簡單地獲取信息。
我也知道EV車是個好東西，但是FCV（燃料電池車，通過氫氧作用轉(zhuǎn)化電力）或者是現(xiàn)在的汽油發(fā)動機都沒有出現(xiàn)能夠解決燃燒問題的新系統(tǒng)。
EVって構(gòu)成部品數(shù)が少なくて構(gòu)造もガソリン車よりシンプルだからベンチャーでも作れるって言うけど、動力以外の部分は普通の車と同じだから、やっぱり車造りのノウハウがないと無理。そして今回みたいに、ある程度の臺數(shù)売れてからリコールとなるとベンチャーだったら１発で倒産するも思う。
據(jù)說EV的構(gòu)成零件數(shù)量少，構(gòu)造也比汽油車簡單，所以即使是新企業(yè)也能做，但是動力以外的部分和普通汽車一樣，所以沒有制造汽車的技術(shù)訣竅可是不行的。而且，像這次這樣，已經(jīng)銷售一定數(shù)量后再召回的話，對于那些新企業(yè)來說可能一次就得破產(chǎn)。
トランクのリコールは致命的な欠陥ですね。いつ開くか分からないならより空気抵抗の大きくなる高速走行時の方がリスク大の可能性も高く重大事故につながり得ます。
自動運転等の先端技術(shù)をアピールするのはいいですが、第一に安全性、そして走る?曲がる?止まるという走行性能に問題がない事が大前提です。
1トンを超える重量物が數(shù)十キロ以上の速度で移動することの意味をよく考えたものづくりをしてほしいです。壊れたら困るのは自分だけ、すぐ買い直しておしまいのスマホじゃないんで。
后備箱的問題是致命的缺陷。這東西不知道什么時候就突然打開，高速行駛時由于空氣阻力較大，風(fēng)險也會很高，可能會導(dǎo)致重大事故。
宣傳自動駕駛這類尖端技術(shù)是很好的，但是第一大前提是安全性，而且行駛、轉(zhuǎn)彎、停車這樣的行駛性能不該有問題。
希望能好好思考一下超過1噸的重物以每小時數(shù)十公里以上的速度移動代表著什么。這可不是智能手機，壞了大不了再買一個。
なんでも電子制御、インターネットや無線によって遠隔操作できるようにすることが、良いとは限らない。このような遠隔操作の対象にボンネットの開閉が含まれることは、恐ろしい。ドアの開閉も高速走行中に遠隔操作で開閉されたら恐ろしい。
無論什么都可以通過電子控制、通過網(wǎng)絡(luò)和無線進行遠程操作，這樣不一定是好的。這種遠程操作的對象中包含引擎蓋的開閉，很可怕。如果車門的開關(guān)在高速行駛中也能通過遠程操作來開閉的話，那就太可怕了。
テスラはクルマの「ソフトウェア」では先行しているかもしれないけれど、「ハードウェア」という部分では、新興メーカーレベルだからね。
EV全盛の時代になったとしてもハードウェアに関しては日本車は強いだろうね。
特斯拉在汽車的“軟件”上可能是領(lǐng)先的，但在“硬件”這一部分，是新興制造商的水平。
即使到了EV全盛的時代，在硬件方面還是日本車更強吧。
電気自動車を普及させるために努力している人たちには敬意を表します。技術(shù)やテクノロジーの進歩には失敗や挫折もあると思います。しかし、個人的にはバッテリー充電式の自家用車は乗りたいとは思いません。ある特定の條件下で運行する、ゴルフカートや観光用の乗り物などでは積極的に採用されるべきだと思いますが、一般の市街地で普及させるには問題は山積で、巡行距離やインフラが追い付いていないのが現(xiàn)狀です。テスラに乗ったことが無い者に言う資格は有りませんが、あまりかっこよく無く、環(huán)境に配慮しています富裕層のステータスの車より低燃費車の方が安心してドライブできます。
對為了普及電動汽車而努力的人們表示敬意。我想技術(shù)以及技術(shù)的進步也有失敗和挫折。但是，我個人并不想坐電池充電式的私家車。在特定條件下運行的高爾夫球的雙輪車和觀光用的交通工具等應(yīng)該積極采用電動，但是要在一般的市區(qū)普及的話可就是問題一堆了?，F(xiàn)狀是運行距離和基礎(chǔ)設(shè)施都跟不上。雖然沒有乘坐過特斯拉的人應(yīng)該沒有資格說這說那的，但是比起這種外形一般、注重環(huán)保的富裕階層開的車，低油耗車更能放心駕駛。
テスラ社(車)はソフトのアップデートは日々更新していますが、外部的、メカ的問題発生した場合はディーラー直営工場が無いので不安ですよね。指定工場が近所にあり聞いたらテスラ車を完璧に把握していない(出來ない)ので完全な修理は不可能でスマホ同様に數(shù)年毎に乗り換える車だと言ってました。
特斯拉公司（車）每天更新軟件，但是如果發(fā)生外部的機械問題的話，因為沒有經(jīng)銷商直接經(jīng)營的工廠，所以讓人感到很不安。即使聽說附近有指定工廠，但因為沒有完全掌握特斯拉車的構(gòu)造（做不到），所以完全修好是不可能的，這東西和智能手機一樣是每隔幾年就得換一次。
テスラも2千萬臺販売を目指す以上、リコールへの対応は今後大きな経営リスクになっていくでしょう。
販売數(shù)を増やした場合に問題となるのは、適切な規(guī)模のサービス網(wǎng)の構(gòu)築と維持です。USはそもそも獨立系ディーラーも多いので何とかなるかも知れませんが、日本のようにメーカー系列店がサービス網(wǎng)をほぼ押さえている國の場合は、コストを掛けて獨自のディーラー網(wǎng)を構(gòu)築しないと対応しきれなくなる可能性があります。
一方で、OTAで対応できず、ハード交換、補修が必要なケースへの會社としての対応が大きな経営課題になっていくことは既知の事なので、イーロン?マスクがその対応を考えていないとは思えません。
差し當(dāng)たって、中國と歐州での対応に注目したいところです。
特斯拉也以2千萬臺的銷售為目標，今后其對召回事件的應(yīng)對將成為很大的經(jīng)營風(fēng)險。
增加銷售數(shù)量的情況下，存在的問題是如何建立和維護合適規(guī)模的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。因為美國原本就有很多獨立的經(jīng)銷商，所以可以幫助特斯拉解決這些，但是像日本這樣，某個制造商的連鎖店幾乎掌握了全部服務(wù)網(wǎng)的國家，如果不花費成本構(gòu)建獨自的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的話，就有可能無法進行處理。
另一方面，由于用OTA（空中下載技術(shù)）無法處理這次事件，作為一家需要進行硬件更換和維修的公司，如何做好這些將成為一個很大的經(jīng)營難題，這也是眾所周知的事情。所以我不認為埃隆馬斯克沒有考慮如何應(yīng)對。
目前，應(yīng)該關(guān)注其在中國和歐洲的處理方法。